Schwergängige Öldruckanzeige

[Sara Benedict]

Hallo,

gestern fiel mir beim Fahren auf, dass die Öldruckanzeige ausgefallen war. Ich habe darauf hin den Kontakt vom Geber mal an Masse gehalten und die Nadel wanderte sehr sehr langsam zum Vollausschlag. Bei einer anschließenden Fahrt zeigte der Öldruckgeber Druck im Normbereich an. Nach einer kurzen Pause fiel die Anzeige wieder ganz aus und ich habe während der Fahrt heftig mehrmals gegen das Glas des Kombiinstruments geklopft. Darauf hin kletterte die Nadel wieder sehr langsam und stockend in den Normbereich.

Möglicherweise ist einfach nur der Geber hinüber. Ich vermute aber, dass auch das Instrument eine Macke hat - möglichweise behindert die Nadel Schmutz oder verharztes Öl.

Darum meine Frage: Kann man das Instrument selber reinigen und neu schmieren? Wenn ja, wie? Und wie demontiere ich die Öldruckanzeige? Kann ich die nach vorne abziehen oder muß ich sie von hinten ausbauen? Am Kombiinstrument mußte ich noch nie Hand anlegen.

Vielen Dank für Eure Antworten im voraus.

Gespannt

Michael

[cferbrecht]

Die Instrumente sind sehr filigran und arbeiten mit zarten, asbest-ummantelten Konstantan-Drähten, durch die Strom fließt und die sich dadurch erhitzen. Die Drähte sind um Bimetall-Plättchen gewickelt, die sich durch Erwärmung biegen, und daran hängt der Zeiger. Spätere Instrumente arbeiten mit zwei Magnetspulen, in deren Mitte ein drehbarer Anker sitzt, an dem der Zeiger hängt – ich meine, dass die Serie 1 noch die ältere Ausführung hat, die wegen des Erwärmungsprozesses recht träge ist.
Wenn der Zeiger hängt und auf Klopfen reagiert, ist das bei der älteren Ausführung sehr fummelig zu beheben, denn die Lagerung des Zeigers ist Blech in Blech, und die Lagerstellen zu glätten, ist Uhrmacherarbeit (mit Öl habe ich es noch nicht versucht – könnte aber etwas bringen). Die Mechanik ist selbsterklärend; es empfiehlt sich, beim Zerlegen vor jedem Schritt ein gutes Foto zu machen.
Falls ein Zeigerinstrument am Nullpunkt hängt, ist meistens der Zeiger magnetisch geworden; man kann ihn mit einer Entmagnetierspule neutralisieren.
Da das Instrument auf Klopfen reagiert, wird es nicht am Geber liegen.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
now retired from Heaven's Gate Garage GmbH & Co. KG
www.bentleyteile.de

[Sara Benedict]

Hallo Claus,

vielen Dank für die Informationen. Klingt ja leider gruselig kompliziert. Ich werde mir das Ganze morgen anschauen und gucken, ob ich da allein mit etwas reinigen und ölen zum Ziel komme. Eine irrwitzige Uhrmacherarbeit traue ich mir nicht zu.

Gespannt

Michael

[Sara Benedict]

Hallo,

leider bin ich gestern mit meiner Bastelei nicht erfolgreich gewesen. Ich habe stundenlang am Auto geschafft und musste mich am Ende frustriert geschlagen geben.

Ich kriege die Nadel zum Vollausschlag, wenn ich den Ausgangskontakt des Instrumentes auf Masse lege. Direkt danach zeigt das Instrument auch korrekt den Öldruck an, wenn ich den Motor starte. Wenn die Nadel aber bei ausgeschaltetem Motor länger bei Null verharrt, bewegt sie sich nicht mehr, wenn ich den Motor starte. Entweder ist der Schmierstoff darin verharzt und/oder die Nadel/Mechanik ist magnetisiert.

Ich habe mir jetzt mal einen Uhren-Entmagnetisierer bestellt und probiere es damit einmal.

Ein bisschen geknickt

Michael

[cferbrecht]

Ob es an der Magnetisierung liegt, kann man leicht feststellen, indem man den Zeiger im Betrieb (also wenn Öldruck angezeigt werden sollte) ganz leicht vom Nullpunkt abhebt – geht er dann sofort hoch, ist es wohl ein Magnetproblem.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
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[Sara Benedict]

Ob es an der Magnetisierung liegt, kann man leicht feststellen, indem man den Zeiger im Betrieb (also wenn Öldruck angezeigt werden sollte) ganz leicht vom Nullpunkt abhebt – geht er dann sofort hoch, ist es wohl ein Magnetproblem.

Danke für den Hinweis, Claus.

Ich habe gestern Abend erst einmal wieder alles zusammengebaut, insofern komme ich nicht gleich an den Zeiger. Morgen wird der Entmagnetisierer geliefert - ich probiere dann erst einmal durch die Scheibe des Kombiinstruments zu entmagnetisieren. Wenn das nichts bringt, dann führe ich Deinen Test durch.

Dankbar

Michael

[Sara Benedict]

Hallo,

der Entmagnetisierer kam eben. Gleich ausprobiert - hat leider nichts gebracht. Vielleicht ist er durch das Glas auch nur zu weit weg vom Instrument.

Ich baue dann die Tage das Instrument noch einmal aus und teste Claus Vorschlag mit dem manuellen Anheben der Nadel im Betrieb.

Enttäuscht

Michael

[cferbrecht]

Man muss das Instrument nicht ausbauen – nach kurzer Drehung kann man den Haltering und dann das Glas abnehmen (falls es an der Dichtung festklebt: Niemals mit Metall abheben – es geht sehr schnell kaputt!), dann kommt man gut dran.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
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www.bentleyteile.de

[Sara Benedict]

Danke für den Hinweis, Claus,

bei mir sieht es aber so aus, als wäre das Glas mit dem Rahmen verklebt worden. Zumindest ist da eine durchsichtige Masse am Rand. Am Tacho ist die nicht. Da habe ich auch schon einmal das Glas entfernt. Ich habe deshalb Sorge, das Glas des Kombiinstruments zu entfernen. Da baue ich lieber das Instrument nach hinten aus.

Vorsichtig

Michael

[cferbrecht]

Das dürfte ein Dichtring sein, der sich aufgelöst hat und zu Klebstoff geworden ist; den muss man vorsichtig wegkratzen, so gut es geht, und das Glas mit einem Saugnapf herausziehen. Hier hilft nur Geduld...

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
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[Sara Benedict]

Danke für den Tipp, Claus,

notwendig wäre eine Demontage des Glases schon, da das Glas nach den vielen Jahrzehnten von innen minimal verschmutzt ist. Man sieht das erst, wenn man im Dunkeln die Instrumentenbeleuchtung einschaltet: Das bereits gesäuberte Glas des Tachos ist makellos, das Glas des Kombiinstruments hingegen nicht - da ist schon ein leichter und auch mich störender Kontrast.

Aber ich habe halt Angst!

Kriegt man denn zur Not noch eine passende Glasscheibe, falls sie bei der Demontage zerbricht? Da kann ich wohl kaum Fensterglas aus dem Baumarkt montieren.

Unschlüssig

Michael