neue Achswellen für Shadow II

[cferbrecht]

Ist denn die Federplatte, an der der Wandler sitzt, in Ordnung? Ich habe den Thread noch einmal überflogen, aber dazu nichts gefunden. Wenn denn "das ganze Wandlergedöns ein kleines bissele eiert", könnte es sein, dass die Platte gebrochen oder schon sehr weich ist. Suchen Sie sich einen Bezugspunkt und prüfen Sie mit einem an dieser Stelle festgehaltenen Werkzeug, ob/wie sich der Abstand des Wandlers zum Bezugspunkt ändert.

Lässt sich denn der Wandler gegenüber dem Wandlergehäuse (Glocke) bewegen?

Um an die Schrauben zu kommen, die den Wandler mit der Platte verbinden, muss man den Motor in den Gummilagern bewegen, indem man einen Montierhebel zwischen Getriebe und Hilfsrahmen ansetzt.

In die Schiebegelenke (Detroit Joints) gehört Differentialöl (SAE 80W-90, 85-90 geht auch)

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de

[Merlinpower]

Hallo Herr Erbrecht .
Der Wandler lässt sich nur leicht axial bewegen .
die Platt sieht aber io aus .dh. nichts gebrochen .
wie macht sich den ein def. Wandler bemerkbar ?

wie ist den der Oelstand in den Detroit joints zu prüfen ? Ablasschraube wagrecht oder nach oben senkrecht ?.
momentan sind sie mit Motoroel befüllt ?

Gruß Olli

[cferbrecht]

Es gehören 150 ccm Öl in die Schiebegelenke.

Einen defekten Wandler hatten wir noch nicht – wenn etwas kaputt geht, sind es vermutlich die Turbinenschaufeln innen, und das wird sich wohl schlagartig und desaströs bemerkbar machen.

Tritt das Vibrieren denn drehzahl- oder geschwindigkeitsabhängig auf?

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de

[Merlinpower]

ich würde sagen drehzahlabhängig,..bzw. lastabhängig .
beim beschl. bei ca 60 kmh im 2ten Gang viebriert es ,meine ich von mitte bezw. hinten.  oder im 3ten Gang bei ca 90kmh.
wenn ich bei 90 leicht beschleunige vibriert es , wenn ich dann leicht von Gas gehe hört es auf .

dabei vibriert Sitz und Lenkrad .

Lenkrad vibriert nur in der höhe und schlägt nicht wie zb. bei unwuchtigen Rädern  (diese sind top ausgewuchtet).

.......doch vielecht diese Detroit Wellen ?

Gruß Olli

[cferbrecht]

.......doch vielleicht diese Detroit Wellen ?

Das Spiel der Schiebegelenke muss man natürlich in der Position prüfen, die sie beim Fahren haben, denn dort wird Abnutzung sein. Also, wie schon geschrieben, beim Anheben auf einer Zwei-Säulen-Bühne Holzstücke in die Fangbänder legen, so dass die Achsen etwa waagerecht bleiben; dann kann man das Spiel von Hand prüfen und auch Fahrt simulieren (zur Simulation von Last die Bremse leicht betätigen).

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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[Merlinpower]

werde ich morgen auf jeden Fall  abprüfen ,...ich werde berichten 

Gruß Olli

[Merlinpower]

Hallo Zusammen .

nach den Arbeiten am Wochenende gibt es folgendes zuberichten:

Auto auf die Bühne genommen und die HinterRäder in Fahrstellung gebracht (also waagrecht)

Welle rechte Seite hat in der Horizontale , in Der Glocke ein  ca 0,5 - 1,0 mm Spiel

Welle linke Seite hat in der Horizontale  , in der Glocke  ca 1 - 2 mm Spiel

ist das normal oder müßen die Dinger absolut spielfrei sein ?

das Spiel müße man doch einstellen können ,......durch Verwendung von ein paar zusätzlichen Anlaufscheiben oben und unten ,........?

nehmen wir mal an die Vibrationen kommen von den Wellen , kann es sein das sich diese bis ins Lenkrad übertragen ?

Gruß Olli

[Merlinpower]

achso ,neues Oel ist natürlich auch in den Glocken  80 W-90 , sogar mehr wie angegeben (nach dem Motto viel hilft viel  )

Gruß Olli

[cferbrecht]

Das Spiel ist ziemlich groß und wird wohl die Ursache für die Vibrationen sein. Einstellen lässt sich hier nichts; Beilagscheiben unter den Endstücken (falls dort das Spiel ist) würden zu Spielfreiheit an der abgenutzten Stelle und Festklemmen (beim Ein- oder Ausfedern) an den noch einwandfreien Stellen führen – das kann ich also nicht empfehlen...

Ich würde die Teile auseinander nehmen, säubern und mir mal die Laufbahnen der Lager im Gehäuse ansehen – wenn dort etwas ausgearbeitet ist, müssen sie ersetzt werden. Die Dinger sind neu ziemlich teuer (899,10), gebraucht daher immer noch 400,00 (Preise +MWSt., falls anfallend).

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de

[Merlinpower]

ja genau , da ist das Spiel .

da sind so hauch dünne Beilagsscheiben drunter ,...2 pro Endstück .

wenn man da neue (oder andre Teile) einbaut ,müssen doch die Endstücke wieder neu "eingemessen" werden ,.dh. man muß mit denn Beilagsscheiben ein bischen spielen ?
oder werden in der Regel auch neue Endstücke verwendet

ist der Preis eigentlich pro Stück oder für das Paar ?

gruß Olli

[cferbrecht]

Der Teile-CD kann man entnehmen, dass es Scheiben in der Dicke von 0,58 - 3,05 mm gibt; man verwendet also die Scheiben nach Bedarf. Aber, wie schon geschrieben: Mit dickeren Scheiben wird es dort klemmen, wo es nicht abgenutzt ist.

Der Preis ist natürlich pro Stück...

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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[Merlinpower]

wie ist denn das vorgeschriebe Spiel ?
wenn ich zb .gebrauchte "Töpfe" verwende brauche ich doch auch mit Sicherheit andere Ausgleichscheiben , weil diese die bei mir akktuell verbaut sind ,sind ja auf meine Töpfe eingemessen

Gruß Olli

[cferbrecht]

Die Maßangabe für die Dicke der Ausgleichsscheiben im Ersatzteilkatalog kam mir gleich etwas merkwürdig vor, denn so dicke Scheiben habe ich an der Stelle noch nicht gesehen... Die falsche Angabe zieht sich durch alle Baujahre; es hat offenbar jahrelang niemand gemerkt. Im Werkstatthandbuch heißt es dann richtig 0,304 - 0,025 mm.

Von "Spiel" kann hier eigentlich keine Rede sein: Die Differenz zwischen dem Maß über den beiden Gleitstücken und der Bohrung im Gehäuse soll zwischen 0,013 mm "zu eng" und 0,013 mm "zu weit" liegen; das Spiel muss also zwischen knapp unter Null und knapp darüber betragen.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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[Merlinpower]

ahhh ok, also saugend

davon bin ich meilenweit entfert

also "seitliches" Spiel habe ich nicht , nur in der "Höhe"  ,....wo die Endstücke drauf sind

vielen Dank für die Info !!

Gruß Olli

[oldie]

Hallo Olli, das hatte ich auch damals, als ich den SS1 kaufte,
die Glocken waren staubtrocken und ich habe sie erstmalmit Bremsenreiniger und Rostlöser gesäubert und dann  ein MOS2 Fett mit Hypoidöl Gemisch eingefüllt. Auch gefühlte 2mm Spiel der eingearbeiteten Kreuzgelenke mit austretendem Rostwasser zeigen von absolut immer ausgeführten Wartungen. Leider waren BEI allen Gelenken noch die Schlitzschrauben als Stopfen drin, Schmiernippel suchte man an der Kardanwelle und den Kreuzgelenken der Hinterachse sowie Einfüllschrauben der Glocken vergebens... Aber nach über 42 Jahren hat neues Fett einiges bewirkt.....  Das Vibrieren wurde mit Austausch eines Kreuzgelenkes der Hinterachse viel weniger, heuer merke ich nur leichtes Brummen... das Andere Gelenk werde ich auch irgendwann wechseln, aber bei 500 milen im Jahr...
LG Jörg