Rolls-Royce & Bentley-Forum
Rolls-Royce+Bentley-Technik => Silver Spirit/Spur, Turbo R, Brooklands... => Thema gestartet von: G-System am Di.30.Mai 2017/ 15:51:32
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Hallo
Jetzt wird es endlich warm in Deutschland und natürlich fällt die vorher gut funktionierende Klima aus...grrr...
Plötzlich nur noch lauwarme Luft und es scheint so als ob der Klima Kompressor nur mit läuft und nicht mehr einrückt...also die Kupplung nicht geschlossen wird.
Gleichzeitig war der der komplette Druckbehälter vom Wasserkühler (Motor) leer und dieses wurde dann auch angezeigt, nur haben diese beiden Systeme ja eigentlich nichts mit einander zu tun.
Na wahrscheinlich ist es in Deutschland momentan einfach zu heiß für einen Bentley von der Insel...+smile+
Aber im Ernst wie bekommt man denn her raus ob es am Steuergerät Heizungsregelungmodul in der Mittelkonsole oder an etwas anderem liegt !?
Von einem Tag auf den anderen verliert er doch wohl kaum das Kühlmittel....und vorgestern war die Luft die aus den Düsen kommt noch wirklich kalt, eiskalt sogar !
Kann man den Klimakompressor irgendwie ansteuern bzw. die Kupplung schliessen...ohne die Heizungs bzw. Kaltluft Drehregler
viele Grüße und Dank im Vorraus...!
Guido
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Die Diagnose jeweder Klimanalage startet damit, das man das Kältemittel absaugt und misst ob genug drin war.
Alles andere ist blind raten und evtl (Kompressor manuel ansteuern) macht man richtig viel kaputt. Also, ab zum Klimadienst und dann das Ergebenis posten.
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Was heißt denn: "Es scheint so als ob der Klimakompresor nur mit läuft ..."? Warum weißt Du das denn nicht? Das ist doch die erste Sache, die man prüfen muß: Läuft der Kompressor? Also: Motor laufen lassen, Klimaanlage auf voll kalt, und schauen, ob die Kupplung einrückt - das ist das Dingen mit den drei Noppen ganz vorne am Kompressor, wenn das sich mitdreht, hat die Kupplung gepackt.
Zweite Prüfung: Ist Druck auf der Anlage? Wir die Leitung kalt, die vom Wärmetauscher nach vorne zum Kompressor zurückführt (blaue Kappe am Kompressor, hoffentlich)? Blaue Kappe abschrauben, mit einem spitzen Gegenstand auf das Ventil drücken - kommt Gas raus? Stinkt es? Oder ist das nur Luft?
Je nach Kompressor läuft das Teil nicht, wenn kein Gas mehr drin ist. An der Rückseite des Kompressors kann rechts ein Dingen mit zwei Kabeln sein. Das ist ein Druckwächter. Wenn kein Druck vorhanden ist, unterbricht er die Verbindung zum Kompressor. Du kannst das testen: Beide Kabel abziehen, Motor starten und Kabel schließen bzw. verlängern und dann schließen - springt die Kupplung an? Wenn ja, ist kein Gas oder zu wenig drin.
Das sind erst mal die Basistests, um rauszubekommen, ob der Kompressor grundsätzlich arbeitet oder nicht und ob Gas im System ist.
Falls kein Gas mehr drin ist, alle Stellen absuchen, wo Anschlüsse sind, und nach öliger Schmiere suchen - da wäre es dann undicht. Du scheinst das Gas ziemlich plötzlich verloren zu haben, da sollte es irgendwo schmierig sein. Auch unter der blauen und der schwarzen/roten Kappe nachsehen, die Ventile werden auch undicht. Freilich ist ein ölverschmierter Motorraum bei so einer Suche nach Lecks von Übel ...
Gruß - Udo
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Daß das Kühlmittel weg ist, solltest Du zum eigenen Thema machen. Wenn der Ausgleichsbehälter leer ist, muß das Kühlmittel ja irgendwo geblieben sein. Da geht mehr als ein ganzer Liter rein.
Wenn Du keine Pfütze unterm Auto hast, muß über 1 Liter Kühlmittel ... ja, wo verschwunden sein? Im Motor? Da muß er aber mal gequalmt haben! In der Heizung? Das muß im Fußraum rausgekommen sein oder im Motorrausm an der Wand zwischen Motorraum und Innenraum. Oder auf längerer Fahrt verloren? Verbraucht?
Wenn Du nirgends Feuchtigkeit, Rest von getrocknetem Kühlmittel finden kannst, mag ich gar nicht sagen, was mir am wahrscheinlichsten erscheint.
Ich hatte kürzlich einen Haarriß im Ausgleichsbehälter unten an dem kleinen Auslaß, der zum Kühler führt. Das war praktisch nicht zu entdecken, weil man da nur von vorne unter der geöffneten Haube hindruch reinblicken kann. Von der Fahrerseite her geht's nicht, weil man den Kopf nicht tief genug unter die geöffnete Haube bekommt. Unter den beiden Auslässen war viel verkrusteter Kühlmittelrest. Erst nach Säuberung und wiederholtem Aus- und Einbau des Auslgeichsbehälters war klar, daß Feuchtigkeit immer am kleinen Auslaß auftrat. Ich mußte längere Zeit auf etwa 200 km immer so 250 ml Kühlmittel nachfüllen und habe schon das Schlimmste befürchtet. Nach dem Austausch des Ausgleichsbehälters ist das Auto aber 4.000 km bis nach Bremen gefahren, ohne einen Tropfen Kühlmittel zu vergeuden.
Wenn Du Glück hast, ist es so etwas oder etwas ähnliches.
Gruß - Udo
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Hallo Guido,
ich möchte folgendes zu gefälligen Kenntnisnahme ergänzen:
Ich nehme an, das besprochene Kühlsystem enthält r134a als Kühlmittel.
Entweicht folgendes unkontrolliert in die Umgebung, also ohne z.B. in ein
Baumwolltuch zu gelangen, in dem es abgefangen wird, passiert folgendes:
Es bildet sich unter UV-Einfluß Trifluoressigsäure, damit kannst Du dann auch
Glas ätzen.
Unter Wassereinfluß bildet sich Flusssäure, damit kann man sich schwerste
Verätzungen zufügen.
Ich würde Dir also entsprechende Vorkehrungen anraten wollen.
Falls Du nicht vorgebildet, oder geschult an der Klima bastelst, wäre das
Deiner Gesundheit und dem Erscheinungsbild Deines Fahrzeuges eher abträglich.
Je nach Vorkenntnis wirst Du sicherlich die richtige Entscheidung treffen.
Falls Du regelmäßig den Motorkühlmittelstand kontrolliert hast, steht Dir jetzt
wohl in einem anderen thread eine größere Aufgabe bevor. Ansonsten erstmal
ergänzen ( ich würde Aqua dest., oder ein weiches Leitungswasser nehmen, da
vermutlich ohnehin ein Wechsel ansteht) und beobachten.
Stefan
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Hallo,
hatte ähnliches Problem, wie oben schon gesagt: Blaue Kappe abschrauben, mit einem spitzen Gegenstand auf das Ventil drücken wenn es zischt dann ist noch Druck auf der Anlage, dann fehlt in der Regel etwas Kühlmittel, ich hatte 100gr eingefüllt und seitdem kühlt das Ding wieder. Wenn die Anlage leer ist dann ist irgendwo ein Leck, also ich alte Umweltsau fülle dann Gas mit Kontrastmittel auf und schaue mit der UV Lampe wo es raus kommt, meistens sieht man das grüne Zeug schon ohne die Lampe. Die Stelle abdichten und wieder Auffüllen, vorher nartürlich luft raus ziehen mit einer Vakuumpumpe.
Gruss
Gregor
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Moin Gregor,
kann man machen.
Die Anlage läuft aber mit einem bestimmten Verhältnis von Kühlmittel zu Kompressoröl.
So ist etwas zu wenig Kompressoröl vorhanden.
Bei mehrmaliger Wiederholung ist es dann viel zu wenig, i.e. der Kompressor geht ins Nirvana.
Ich erlaube mir folgende Ergänzung, ein zu viel an Öl lässt den Kompressor platzen ;D.
(Riesensauerei).
Mal eben als Übergangslösung mag das gehen, dauerhaft würde ich von dieser Praxis Abstand
nehmen.
Es werden auch Ergänzungskartuschen mit Ölzusatz angeboten. Auch schlecht, da man nicht
wissen kann wie viel wovon fehlt, wenn man es nicht absaugt und wiegt. Somit baut man sich
gleich ein neues Problem ein.
So wie es ganz am Anfang stand, ist es wohl, ohne Klimagerät on stock zu haben, empfehlenswert.
Stefan
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Hallo an alle
Erstmal vielen Dank für die reichliche Hilfestellung.
Nun habe ich erstmal klein angefangen, wie von Udo schon vorgeschlagen.
Also Kompressor rückt wirklich nicht ein, die vordere Scheibe mit den Nocken (Gewindestiften)
dreht sich definitiv nicht mit.
Dann mal zu den blauen Kappen, die bei mir schwarz sind. Ihr meint doch die oben direkt auf den Leitungen über dem Klimakompressor sitzen oder ???
Denke das sie schwarz sind bedeutet das eh das falsche Kühlmittel drin ist oder ?
Na und dann ist oben an einer der dickeren Leitungen der Klima eine fette Verschraubung und an der ist es wirklich ölig schmierig und sonst ist der Motor trocken in diesem Bereich.
Na ich denke ich werde das doch mal bei einem Klima Dienst kontrollieren lassen.
Obwohl der örtliche Boschdienst ja echt immer riesige Augen bekommt und am liebsten nicht Hand anlegen mag beim Bentley.
Und das mit dem Motorkühlmittel werde ich jetzt mal gezielt beobachten, bis jetzt fehlt noch kein Wasser im Druckbehälter.
Halte euch auf dem laufendem !
Gruß
Guido
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Die Arbeiten, die beim Klimadienst gemacht werden, sind im Ergebnis sauteuer, dabei kann man das alles selbst macht - ggf. bis auf die Füllung, obwohl auch das selbst geht.
Da die Kupplung nicht einrückt, muß die nächste Prüfung sein, am Druckwächter, falls vorhanden, die Kabel abziehen, zusammenstecken und wieder den Motor laufen lassen. Wenn die Kupplung jetzt (geht erst und nur bei laufendem Motor) einrückt, ist einfach kein Kühlmittel mehr da.
Das mit den Kappen ist so: Links (in Fahrtrichtung) ist der Niederdruckanschluß, da gehört eine blaue Kappe drauf, rechts ist der Hochdruckanschluß, da gehört eine schwarze Kappe drauf. Die Kappen kann man nicht vertauschen, weil das genormt ist und die Gewinde verschieden sind. Links ein schwarze Kappe heißt einfach, daß diese Kappe zufällig das richtige Gewinde hatte, als keine blaue verfügbar war. Wenn Du für ein paar Euro im Internet einen Satz Ventile kaufst für die beiden Seiten, dann sind da auch Kappen dabei. Auch die Ventile sind unterschiedlich, kann man nicht vertauschen oder verwechseln. Bei Dir hat das also nichts mit falschem Kühlmittel zu tun, es war einfach keine blaue passende Kappe vorhanden.
Wenn es undicht war an der Stelle, die beschreibst, dann mach doch ein Foto von der Stelle, damit man das genau verfolgen kann, was bei Dir los ist. Ersetzen und auf Dichtigkeit prüfen kann man selbst, wenn man einfach eine Vakuumpumpe und die Armaturen dazu kauft. Das ist eine Investition von 100 Euro oder so, die sich schnell rechnen kann. Wenn Du irgendwo was ersetzt, Ventil, Schlauch, O-Ring ..., dann saugst Du die Anlage luftleer und wartest Stunden, Tage, und prüfst, ob der Druck verschwunden ist. Das machst Du ggf. wiederholt, bist der Druck drin bleibt.
Ich hatte einen Druckwächter, der intern undicht war, das Kühlmittel drückte sich an den Kontakten raus, dort war es verschmiert. Ich habe das Loch für den Wächter mit einer passenden Schraube abgedichtet, fahre jetzt ohne Wächter, weil der weit über 100 Euro kosten sollte. Mittlerweile habe ich gefunden, daß der vom Jaguar XJ identisch ist und einen Bruchteil kostet. Nach der nächsten Klimapanne wird also der neue Wächter wieder eingebaut.
Die ölige Verschraubung - ich verstehe noch nicht, welche - ist ggf. einfach abzudichten, vielleicht gehört nur ein neuer O-Ring rein. Dann würde ich wie beschrieben prüfen. Beim Klimadienst zahlst Du dann nur noch für die Füllung, nicht mehr für teure Reparaturen.
Gruß - Udo
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Hallo Udo
Würde das jetzt gerne mit dem Druckwächter prüfen weiß nur nicht wie der aussieht...wo er sitzt !?
Also kann ich ja auch nicht die Kabel verbinden um zu schauen ob der Kompressor dann einrückt.
viele Grüße
Guido
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Der Druckwächter sitzt auf der Rückseite des Kompressors, da wo die beiden Leitungen mit einer mittigen Schraube besfestigt sind und in den Kompressor reingehen. Rechts außen, etwas nach unten sollte der Wächter sitzen, zu erkennen an den beiden Kabeln, sonst gibt es da keine Kabel.
Kann aber sein, daß keiner vorhanden ist, sondern nur ein Überdruckventil ohne zwei Kabel.
Hast Du mal auf das Ventil unter der "blauen", also linken, Niederdruckkappe gedrückt? Mit einem kleinen Schraubenzieher geht, ähnlich wie ein Reifenventil. Es sollte Kühlmittel ausströmen, ein Nebel, stinkt.
Gruß - Udo
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Hallo Udo
War trotzdem mal grad bei einer Werkstatt mit Klimadienst...kenne ich gut und darum auch keine Kosten,
haben uns das grad mal zusammen angeschaut !
Er wollte da sein Gerät anschliessen womit der das Kühlmittel heraus zieht um zu schauen ob da noch ein Rest ist denn dann kann man ein Leck ja ausschließen, er meinte wenn undicht dann ganz leer...!
Aber jetzt kommt es....Er konnte das ga nicht anschließen...weil da scheinbar noch alles auf das alte Kältemittel R12 ausgelegt und dann wohl auch drin ist. Oder vielmehr war.
Er meinte damit kann man höchstens nach Holland fahren weil die dort noch immer R12 befüllen dürfen.
Somit auch die passenden Adapter für die alten Anlagen haben.
Ist denn bei euch allen schon auf Kältemittel R134a umgerüstet ?
Und was er auch noch sagte, das man nicht einfach nur das neue Kältemittel verwenden kann, da die alten Kompressoren das gar nicht ab können , jedenfalls ist das bei Volvo so !
Tja nun weiß ich auch grad nicht mehr weiter.
Werde aber zumindest noch das mit dem Ventil ausprobieren, um zu schauen ob da überhaupt noch etwas drin ist und dadurch dann den Fehler ein zu grenzen.
Ach ja und hinten in den Kompressor gehen wirklich zwei Kabel....werde auch das später noch testen und berichten....
Gruß
Guido
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Daß Du noch das alte Zeug drin hast, hätte ich nicht gedacht.
Wenn die Anlage leer ist, kauf Dir einen Umrüstsatz für 15 Euro oder so und mach's nach Anleitung, die im Internet leicht aufzufinden ist, wenn sie nicht bei dem Umrüstsatz dabei ist. Dann hast Du auch die passenden Kappen blau und schwarz :-).
Mal sehen, ob die Kupplung einrücken wird ...
Gruß - Udo
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Bei mir sind auch noch die R12-Anschlüsse drin, allerdings haben die damals, Anfang der 2000er, in England auf R413 umgerüstet, das habe ich auch jetzt nachfüllen lassen. Das kann nicht jeder aber mein Klima-Mann in Köln kann das. Ich hatte genau dieselben Phänomene - der Kompressor rückte nicht ein, weil das Kältemittel weg war. Allerdings, so habe ich mir sagen lassen, sei R413 nicht so efferktiv wie R134.
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...Das kann nicht jeder aber mein Klima-Mann in Köln kann das....
Hallo Rudolf!
Den Kontakt darfst du mir gerne mal vermitteln :)
Viele Grüße
Michael
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Ich kann für die R12 Fraktion dieses empfehlen:
https://www.easyklima.at/
Ich habe das "Ersatzmittel" für R12 für meinen Silver Shadow genommen. Funktioniert und ist kinderleicht in der Handhabung.
Und nein, ich bekomme keine Provision ;)
eisgekühlte Grüße aus dem Norden
hugo
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Aber gerne doch, lieber Michael, es ist Herr Kornweibel link (http://www.klima-papst.de/Auto_Klimaanlagen.php) im Gertrudenparkhaus in Köln. Zumindest vor anderthalb Jahren hatte er das Zeug noch und hat meine Anlgae auch anstandslos befüllt. Umgerüstet wurde bei mir gar nichts.
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Diese easyklima-Sache ist auch sehr interessant. Habe ich nicht gewusst. Man braucht dann aber auch kein Öl nachzufüllen?
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Meistens reicht es, die Ventile zu tauschen und dann einfach mit R134a zu befüllen - im allgemeinen bleibt alles dicht, und auch der Kompressor funktioniert.
Es geht hier ja um spätere Fahrzeuge mit Sanden-Kompressoren, aber für die anderen Mitleser ein Warnhinweis: Bei den großen, schwarzen Harrison-Kompressoren in den Shadows und frühen Spirits ist der Druckwächter ein Schalter, der schließt, wenn die Anlage (zu) leer ist, und damit einen Anschluss der schwarzen Schmelzsicherung auf Masse legt, wodurch sie durchbrennt - bei dieser Version darf man diesen Test also nicht machen!
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
GmbH & Co. KG
www.bentleyteile.de
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Hallo Guido,
habe sowohl r134a im Shadow II, als auch noch das Alte im Shadow I, aus einem Restbestand.
Ich kann nicht bestätigen, dass der jeweils baugleiche Kompressor unter r134a leidet,
oder mit dem Alten besser läuft, noch daß es verschieden gute Kühlleistungen gibt, rein subjektiv.
Allerdings, obwohl beide halogenierte Kohlenwasserstoffe und sehr ähnlich in der Molekularstruktur
sind, ist doch der Dampfdruck erheblich verschieden. Das würde auch verschieden gute
Kühleigenschaften bei sonst gleichem System rechtfertigen, ob das Einfluss auf den Kompressor
hat, hängt wohl auch davon ab, ob er mitgekühlt wird oder eben nicht.
Für schädlich halte ich eher den falschen Druck oder die falsche Ölmenge.
Was mir aber auffällt, ist, daß die verfügbaren AT-Kompressoren, sehr erheblich streuen,
so daß man geneigt sein könnte dies auf das jeweilige Kühlmittel zurückzuführen, da man
gerne mit dem Kompressorwechsel auch ein Kühlmittelwechsel vollzieht.
Stefan
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An alle Bastler:
Bitte die rechtlichen Folgen bei unsachgemäßen Umgang mit der Klima beachten. Die Strafen sind nicht ohne. Selbst Ich, mit 40 Jahren Berufserfahrung , muss da eine Prüfung ablegen, nur um eine Klimaanlage anfassen zu dürfen.
Das wichtigste:
leere oder überwiegend leere Anlagen dürfen nicht einfach befüllt werden.
Es ist eine Dichtheitsprüfung mit Stickstoff durchzuführen!!!
Wenn es eine leere R12 Anlage ist, werden dazu einfach die Adapter für R134a angeschraubt.
Danach könnte man einfach R134a einfüllen. Den Harrison Kompressor kann man mit wenig Aufwand gegen den Sanden tauschen, wenn er i.A. ist. Hab ich auch gemacht.
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Hallo
Also nun mal Stand der Dinge.
Kompressor läuft wenn ich die Kabel verbinde !
Wenn ich mit einem kleinen Schraubendreher auf das Autoventil drücke (linke Seite) low Pressure
Kommt keine Flüssigkeit sonder nur Luft leicht ölig und riecht auch...aber nicht wirklich etwas flüssiges !
Habe extra ein trockenes Papiertuch kurz davor gehalten, nichts zu sehen !
Und nach ein paar mal probieren ob nun doch noch was kommt ist der Druck auch so gut wie weg !
Sehe ioch das richtig das ich nun endlich auf die moderne erlaubte Kühlflüssigkeit umrüsten muss mit allem was man das so tun muss. Dichtringe , anderes Öl auf den Kompressor neuen Trockner ...usw...
Grüße
Guido
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Ja, siehst Du richtig. Du brauchst den Umrüstsatz für 15 bis 20 Euro im Internet. Den Trockner solltest Du tauschen. Beides läßt sich selbst erledigen.
Wo genau es undicht war (ölverschmierter Bereich), habe ich nicht verstanden. Deshalb kann ich nicht sagen, ob man da mit Selbsthilfe weiterkommt. Für das Ersetzen eines O-Rings oder eines defekten Schlauches oder das Überholen einer Verbindung braucht man keine Fachwerkstatt.
Prüfen auf Dichtigkeit geht selbst nur mit Ruhe und Zeit mit Hilfe von Vakuumpumpe und Armaturen.
Auf jeden Fall weißt Du jetzt, wo das Problem liegt.
Gruß - Udo
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Prüfen auf Dichtigkeit geht selbst nur mit Ruhe und Zeit mit Hilfe von Vakuumpumpe und Armaturen.
...................
Nochmals, in Deutschland per Gesetz vorgeschrieben: Dichtheitsprüfung mit Stickstoff. (und Seifenschaum) Teile müsen bei Überdruck getestet werden, da die Anlage im Betrieb schon mal 17 Bar erzeugt.
Ich Tippe auf die Membrane vom Regelventil. :) Und wie soll er das Öl aus der Klimaanlage rausbekommen? Etwa ALLE Teile der Klima ausbauen und mit Alkohol spülen? Nur so wäre ein Ölsortenwechsel erreichbar. Was riskiert man: einen 40 Jahre alten Harrison Kompressor? Wo es für 230€ einen nagelneuen Sanden als Ersatz gibt?
Und: ich hab einfach die Adapter montiert und Gummidichtungen und Trockner gelassen. R134a rein und funzte, bis Monate später der Kompressor starb. 1 000 000 Spähne im Trockner. Den Trockner hab ich mit Alkohol geflutet und so das Öl und Späne rausgewaschen. Dann 2 Stunden bei 175 Grad in den Backofen gelegt. Nun war das Trocknungsmittel wieder regeneriert und ganz trocken. Auch auf klopfen kamen keine Späner mehr raus. Die Anlage läuft nun seit 2014.
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Hallo,
ich lese hier immer von Umrüstsätzen für 15,- eur, ganz so billig ist es auch nicht, bei R134a müssen es die grünen Dichtungen sein, bei R12 waren sie schwarz, dann muss das öl gewechselt werden, bei R12 war es mineralisches Öl, bei R134a das vollsynthetische PAG-Öl, und der Trockner muss auch getauscht werden. Wenn noch ein kleiner Anteil vom alten Öl drinnen ist, das macht nichts. Oder mann nimmt R413a, dann muss gar nichts umgerüstet werden.
Gregor
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Probleme mit den Dichtringen werden immer wieder behauptet - wir haben drei Autos, die auf R134a umgestellt wurden, ohne Dichtringen zu wechseln. Null problemo. Alles Geschwafel.
Der Umrüstsatz kostet keine 20 Euro. Dichtungen sind nicht zu erneuern - wo doch, weil was geöffnet wurde, nimmt man Viton und ist aus dem Schneider.
Der Trockner sollte gewechselt werden - aber das gilt immer, wenn Luft eingedrungen ist, unabhängig von dem Gas oder Öl, das im System war.
Die Probleme resultieren weniger aus dem Wechsel von Gas und Öl bzw. verbliebenen Resten, sondern vielmehr daraus, daß 20 oder mehr Jahre alte Teile einfach weiterverwendet werden, die dann - endlich - nach 25 Jahren den Geist aufgeben - so oder so.
Gruß - Udo
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Hallo Udo,
wenn Du die Dichtringe nicht gewechselt hast, finde ich übrigens interressant es heisst immer die schwarzen würden zerbröseln, was hast Du dann getauscht? Nur die Anschlüsse nehme ich an.
Gruss
Gregor
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Nur da, wo geöffnet wird und dann O-Ringe erforderlich sind, ersetze ich O-Ringe. An vielen Stellen sind gar keine Dichtungen vorgesehen oder sie sind Bestandteil des Teils wie z.B. bei den Ventilen. Beim Tausch des Trockners oder des Expansionsventil gibt es keine Dichtungen zu ersetzen, wohl aber beim Druckwächter - der bei mir zur Zeit durch eine Schraube mit O-Ring (Viton) ersetzt ist, weil ich nicht 120 Euro für das einfache Teil bezahlen mochte.
Die "schwarzen" ist nicht das Kriterium. Viton ist auch durchaus schwarz. Das Material soll passen. Aber es gibt ja faßt keinen Kontakt mit dem Gas. Die anfangs befürchteten Probleme sind jedenfalls ausgeblieben.
Anders übrigens als beim Druckspeicher der Bremsanlage: Einmal habe ich einen falschen O-Ring beim TurboR verwendet - nach vier Monaten oder so wurde der Druckspeicher am Regelventil undicht - er war regelrecht angegriffen und tendenziell zerkrümelt.
Gruß - Udo
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Die Vakuumprüfung, die unser mobiler Klima-Befüller routinemäßig macht, hat neulich bei einem 1986er Corniche zu erheblicher Mehrarbeit und komplettem Kältemittelverlust geführt.
Vakuummäßig war die Anlage dicht, aber unter Druck nach einem Tag vollständig leer. Die Ursache war ein winziges Loch seitlich am Kondensator (also an dem Wärmetauscher, der zwischen Grill und Wasserkühler sitzt), fast verdeckt durch den Blechstreifen, in dem die Rohre sitzen. Bei der Vakuumprüfung wurde offenbar ein Teilchen gegen das Loch gezogen und hat es verschlossen.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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Das ist dann aber auch schon ein unglaubliches Pech.
Ich habe durch die Vakuumprüfung - klar, mit Rumsucherei - ein undichtes Ventil auf der Niederdruckseite am Kompressor gefunden. Aber den undichten Wächter habe ich erst durch Kühlmittelverlust entdeckt. Ich rede mir ein - und hoffe, damit liege ich nicht falsch -, daß der Wächter erst später undicht wurde, einfach aus Altersschwäche. Die Anlage war 8 Wochen oder so prima. Auf einer Fahrt von vielleicht 25 km kühlte es am Anfang noch gut, aber am Ziel kam nur noch warme Luft. - Auf den 4.000 km von TF nach Bremen hat es jedenfalls gehalten und immer brav gekühlt.
Bei meinen ersten Versuchen mit Vakuum ist mir selbiges immer im Laufe von zwei Tagen oder so verschwunden - bis ich dahinter kam, daß die Ventile natürlich nicht Vakuum und Umgebung voneinander trennen können, die funktionieren ja genau anders herum. Also müssen die Kappen auf die Anschlüsse! Sonst wird das nichts mit dem Vakuumtest ... naja, Lernen geht manchmal beim alten Kopf etwas langsamer ...
Gruß - Udo
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Hallo
So nun ist es klar...der Kompressor hat leider den Geist aufgegeben ..+seufz+
Dicht ist nämlich alles nur ganz grauselige Geräusche von dem guten alten Stück.
Also werde ich jetzt mal einen neuen Kompressor plus Trockner ordern.
Diese muss man dann ja hoffentlich nicht mehr mit neuen Dichtungen und anderem Öl versorgen, hoffe ich !?
Frage ist ob man dann gleich das Expansionsventil mit austauscht, wurde mir empfohlen !???
Wo ist das eigentlich eingebaut, hoffe nicht irgendwo unterm Amaturenbrett...
viele Grüße
Guido
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Das Expansionsventil ist in den meisten RR/B nicht besonders wechselfreudig installiert - es sitzt links hinten im Motorraum, dicht an den Anschlüssen des Verdampfers.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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www.bentleyteile.de
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Hallo möchte meinen RR Silver Spirit neu befüllen , zur Klimaanlage mit R134a brauche ich doch auf die Originalen zwei Leitungen einen Adapter . Und was brauche ich noch alles , Bilder wären gut .Gruss
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Hast du überhaupt eine R12 Anlage?
Wenn ja, dann:
google: adapter R12 auf R134a
Und einen Werkstatt Termin zum auffüllen der Anlage.
Wenn dein Trockner ein Schauglas hat, ca 600gr rein, Klima laufen lassen, schauen ob es im Schauglas schäumt und die Klima kühlt. Bei keinen Schaum immer so 50gr zufüllen, bis es klappt. Zum Schluss nochmal 100gr als Bonus-Reserve hinterher. Es kann so bei 800 bis 1150 gr enden.
Selber habe ich einen Silver Shadow1 R12 auf 134a bei Harrison Kompressor ersetzt durch Sanden Kompressor
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Hey Gerd , danke für die Info habe auf Ebay zwei Adapter Sätze bestellt .
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Die Adapter gibt es bei uns natürlich auch:
Hochdruckseite (https://shop.heavensgategarage.de/1966-1980/Klimaanlage-Heizung/Kompressor-Trocknerflasche-Expansionsventil/Befuelladapter-gewinkelt-R12-auf-R134a-Hochdruck.html)
Niederdruckseite (https://shop.heavensgategarage.de/1966-1980/Klimaanlage-Heizung/Kompressor-Trocknerflasche-Expansionsventil/Befuelladapter-gewinkelt-R12-auf-R134a-Niederdruck.html)
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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