Gummimanschette der Antriebswelle tauschen.

[thevet]

Hallo liebe Mitstreiter,

leider ist die Antriebswellenmanschette rechts rundrum gerissen. Irgendwo hier im Forum findet sich der lapidare Nebensatz der Wechsel sei einfach
Wie geht das nun? Wahrscheinlich muss die ganze Welle raus, oder geht das irgendwie in Situ, oder nur einseitig lösen??? Wenn Welle raus, grob wie geht das?
Oder gibts wie beim Land Rover zunähbare Bälge?
Bitte um helfende Erklärungen?

Thanx
Sven

P.S:  warum sind eigentlich, egal bei welchem Anbieter die Ersatzkreuzgelenke so teuer?
Das sind doch genormte Industriemassenartikel. Mit dem genauen Maß lassen die sich bei jedem Landmaschinenhändler in Spitzenqualität nachkaufen.  Z.B. Beim Land und Range Rover gingen die an der Kardanwelle immer wieder kaputt bei älteren Fahrzeugen.  Bei Land Rover immer um die 50 €, im Landhandel 15,-.  Das gleiche gilt für Radlager. Industrie Normware. Mit der eingravierten Bezeichnung im LaMa Katalog zu finden von SKF, Timken, Kugelfischer ,... .  Sobald als angeblich fahrzeugspezifisch verkauft exponentiell teuer.

[Joerg Hoffmann]

Guten Morgen Sven,

Ich wünsche Dir viel Glück bei Deiner Suche - bitte informiere uns, ob Du fündig geworden bist.

[wellenkieker]

Hallo Sven,

auf you tube findest Du genau das von
Classic Obsession
Gary Mavers
rolls royce corniche

Die Welle aus dem Diffi zu ziehen ist manchmal ätzend.
Die Manschetten müssen neu, ->genau diese.
Die Welle läuft in Öl, das wiederum dichtet die Manschette ab.

Die angebotenen Kreuzgelenke sind für die rechte Seite bei den IIern
( warum auch immer jedenfalls bei den 3 die ich bisher gemacht habe)
um  0,1 bis 0,2 mm einseitig zu hoch.
Das stört beim Einbau erheblich. Oft sind auch eben diese Gelenke auf der rechten Seite
fällig, da ein  Käfig/Tasse offen liegt ( Der der dann neu auch zu hoch ist).
Ich drehe etwas die fällige Kreuzgelenktasse ab und passe sie damit ein.

Ansonsten ist das Kreuzgelenk ein Massenartikel, bei dem auch für den Höchstpreis
das Gewinde für den Fettschmiernippel sehr lausig, bis zur Sinnlosigkeit schlecht,
geschnitten ist, so daß der Nippel nicht dichten kann oder sogar lose bleibt.

Bis denn
Stefan

[hckbi]

Das geht tatsächlich relativ einfach, das schwierigste daran ist das ein-/auspressen des Stifts.
Die Antriebswelle kannst du auf der Seite mit den Kreuzgelenken losschrauben, und dann mit ein bisschen Geduld nach unten und aus dem Diff rausziehen.
Ein bisschen Spiel hast du nach innen zum Diff.

Für das Auspressen habe ich mir einen 30t Wagenheber bestellt, und 2 Stahlplatten mit 4 M20 Gewindestangen zusammengebaut, geht natürlich einfacher mit einer Werkstattpresse.
Beim Einbau muss der Stift wieder auf 0,1mm (glaube ich) eingepresst werden.
Kreuzgelenke habe ich gar nicht getauscht, die waren noch voll in Ordnung.
(Alles beim Shadow 1 von 1974).

[cferbrecht]

Man muss/sollte zum Wechseln des Balges den "Stift" nicht auspressen – den Balg umstülpen, in heißes Wasser legen und drüberziehen; das ist an anderer Stelle im Forum schon beschrieben worden... Es geht wirklich ganz schnell, einfach und problemlos.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
now retired from Heaven's Gate Garage GmbH & Co. KG
www.bentleyteile.de

[thevet]

Danke an alle.
@hckbi:  das Kreuzgelenk muss man aber zur Demontage nicht auseinderbauen? Frage,Weil du es auf dem Bild zerlegt hast und dann schreibst es wäre ok gewesen.

@erbrecht:  besteht zwischen den Bälgen bei HG ein echter Qualtätsunterschied?

[cferbrecht]

Es ist schon einfacher, die Antriebswelle auszubauen, wenn man den Balg erneuern will, und dazu muss natürlich das Kreuzgelenk von der Nabe abgenommen werden.

Es gibt durchaus Qualitätsunterschiede bei den Bälgen; wir hatten schon welche, bei denen die "Naht" (also die Verbindung zwischen den Hälften) bei der Montage aufgegangen ist. Wir haben daraufhin den Lieferanten gewechselt.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
now retired from Heaven's Gate Garage GmbH & Co. KG
www.bentleyteile.de

[hckbi]

@thevet: Das Kreuzgelenk musst du an sich nicht auseinanderbauen, du kannst das Nadellager ja theoretisch einfach Zusammenlassen. Ich habs zum säubern und einmal neu fetten auseinandergenommen, musst nur aufpassen dass dir keiner von den Stiften verloren geht 

@Erbrecht: das aufgehen der Naht kann man verhindern, indem man schnell den Stift auspresst 
Da hatte ich mir lieber die Presse für 50€ gebaut, als im Fall des Reißens einen neuen Balg für 100€ bestellen zu müssen. Genau so steht es auch im Werkstatthandbuch.

[Sammy]

Hallo
Habe die Bälge bei der Lenkung gewechselt .
Habe mir Gummibälge von einem Motorrad gekauft eine Nummer größer.
Aufgeschnitten und überlappend zusammen geklebt, mit speziellen Kleber.
Hält bombenfest.

[cferbrecht]

@Erbrecht: das aufgehen der Naht kann man verhindern, indem man schnell den Stift auspresst [...] Genau so steht es auch im Werkstatthandbuch.

Ja, zu Anfang bin ich auch so vorgegangen – ich fand es allerding sehr schwierig, den Stift genau mittig wieder einzupressen, und durch das Hin und Her wird die Verbindung nicht fester...

Seit vielen Jahren machen wir das so, wie ich es beschrieben habe, und es ist erst einmal ein Balg kaputt gegangen – das war aber eine Frage der Qualität.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
now retired from Heaven's Gate Garage GmbH & Co. KG
www.bentleyteile.de

[Woolfi]

Statt irgendwann die sündhaft teuren detroit joints zu erneuern und mich mit den teuren Gummibälgen herumzuschlagen, habe ich auf ein 13% längeres Diff und den homokinetischen Gleichlaufwellen des Spirits umgerüstet. Dazu mussten die Wellen aber in einem Wellen-Fachbetrieb um ca. 3 cm gekürzt werden.
Die Gelenke sind sehr haltbar und im Schadenfall für 40 bis 70 Euro pro Stück in guter Qualität zu bekommen.
2.69er Diff plus inner couplings plus Wellen aus einem geschlachteten Spirit plus kürzen kosteten weniger als ein inneres originales Shadow-Gelenk. Allerdings macht mein Diff heulende Geräusche ziwschen 60 und 90.
Mit freundlichen Grüßen Wolfang Gatza

[thevet]

Hallo
Habe die Bälge bei der Lenkung gewechselt .
Habe mir Gummibälge von einem Motorrad gekauft eine Nummer größer.
Aufgeschnitten und überlappend zusammen geklebt, mit speziellen Kleber.
Hält bombenfest.

Super Idee. Wenns schief geht hat man ein paar billige Bälge verhauen und kann's immer noch auseinanderbauen.  Mit was für Kleber hast Du gearbeitet?

[thevet]

Super Idee. Wenns schief geht hat man ein paar billige Bälge verhauen und kann's immer noch auseinanderbauen.  Mit was für Kleber hast Du gearbeitet?

Hier, gibts sogar zu kaufen. wenn das hält,........   29 Euronen sind echt ein Versuch wert.
https://www.bandel-online.de/radantrieb/achsmanschetten-faltenbalg/universal-quick-fit-achsmanschette-zum-kleben-klebemanschette-antriebswelle-pkw.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_id=20417080990&gad_source=1&gad_campaignid=20417080990&gbraid=0AAAAAC3UueTsQG_mVI1BKWR6xcPeQtK9P&gclid=EAIaIQobChMIhdrOmK2bkwMVnKWDBx2TwjZREAQYByABEgL_xPD_BwE

[thevet]

@erbrecht:  mit was werden die Bälge gefüllt? fett, Fließfett oder Öl.  (Land Rover hat seine Swivel houses früher immer mit SAE90 gefüllt. Später bekam man dann Fließfett mitgellefert. )
Thanx.