Gummimanschette der Antriebswelle tauschen.

[thevet]

Hallo liebe Mitstreiter,

leider ist die Antriebswellenmanschette rechts rundrum gerissen. Irgendwo hier im Forum findet sich der lapidare Nebensatz der Wechsel sei einfach
Wie geht das nun? Wahrscheinlich muss die ganze Welle raus, oder geht das irgendwie in Situ, oder nur einseitig lösen??? Wenn Welle raus, grob wie geht das?
Oder gibts wie beim Land Rover zunähbare Bälge?
Bitte um helfende Erklärungen?

Thanx
Sven

P.S:  warum sind eigentlich, egal bei welchem Anbieter die Ersatzkreuzgelenke so teuer?
Das sind doch genormte Industriemassenartikel. Mit dem genauen Maß lassen die sich bei jedem Landmaschinenhändler in Spitzenqualität nachkaufen.  Z.B. Beim Land und Range Rover gingen die an der Kardanwelle immer wieder kaputt bei älteren Fahrzeugen.  Bei Land Rover immer um die 50 €, im Landhandel 15,-.  Das gleiche gilt für Radlager. Industrie Normware. Mit der eingravierten Bezeichnung im LaMa Katalog zu finden von SKF, Timken, Kugelfischer ,... .  Sobald als angeblich fahrzeugspezifisch verkauft exponentiell teuer.

[Joerg Hoffmann]

Guten Morgen Sven,

Ich wünsche Dir viel Glück bei Deiner Suche - bitte informiere uns, ob Du fündig geworden bist.

[wellenkieker]

Hallo Sven,

auf you tube findest Du genau das von
Classic Obsession
Gary Mavers
rolls royce corniche

Die Welle aus dem Diffi zu ziehen ist manchmal ätzend.
Die Manschetten müssen neu, ->genau diese.
Die Welle läuft in Öl, das wiederum dichtet die Manschette ab.

Die angebotenen Kreuzgelenke sind für die rechte Seite bei den IIern
( warum auch immer jedenfalls bei den 3 die ich bisher gemacht habe)
um  0,1 bis 0,2 mm einseitig zu hoch.
Das stört beim Einbau erheblich. Oft sind auch eben diese Gelenke auf der rechten Seite
fällig, da ein  Käfig/Tasse offen liegt ( Der der dann neu auch zu hoch ist).
Ich drehe etwas die fällige Kreuzgelenktasse ab und passe sie damit ein.

Ansonsten ist das Kreuzgelenk ein Massenartikel, bei dem auch für den Höchstpreis
das Gewinde für den Fettschmiernippel sehr lausig, bis zur Sinnlosigkeit schlecht,
geschnitten ist, so daß der Nippel nicht dichten kann oder sogar lose bleibt.

Bis denn
Stefan

[hckbi]

Das geht tatsächlich relativ einfach, das schwierigste daran ist das ein-/auspressen des Stifts.
Die Antriebswelle kannst du auf der Seite mit den Kreuzgelenken losschrauben, und dann mit ein bisschen Geduld nach unten und aus dem Diff rausziehen.
Ein bisschen Spiel hast du nach innen zum Diff.

Für das Auspressen habe ich mir einen 30t Wagenheber bestellt, und 2 Stahlplatten mit 4 M20 Gewindestangen zusammengebaut, geht natürlich einfacher mit einer Werkstattpresse.
Beim Einbau muss der Stift wieder auf 0,1mm (glaube ich) eingepresst werden.
Kreuzgelenke habe ich gar nicht getauscht, die waren noch voll in Ordnung.
(Alles beim Shadow 1 von 1974).