Ölverlust an Motor und Getriebe

[Ulf Achenbach]

Hallo, mein SS1 von 67 tropft schön vor sich hin. Kaum zu sagen, ob mehr rot oder schwarz. Ich habe mir deshalb alle Dichtungen des GMTH400 besorgt und möchte nun den 5 youtube Filmen des kalifornischen RRClub Präsidenten folgen und diese am Getriebe erneuern.
Ich bin jedoch kein Profi, sondern nur Hobby Schrauber, verfüge aber über eine Bühne. Habe mehrere Beiträge im Netz gelesen und mir gestern die Sache mal von unten angesehen. Etwas ernüchtert über die Erreichbsrkeit aller Schrauben bin ich fast soweit den kompletten Nebenrahmen samt Motor und Getriebe auszubauen.

Was meint ihr im Forum? Soll ich alles ausbauen, oder kann man das Getriebe auch einzeln ausbauen? Gibt es eine gute Ausbauanleitung? In meinem Werkstatthandbuch fehlt das Kapitel T.

Gruß Ulf

[Gert]

Das TH400 kann man locker alleine ausbauen.
Habs ohne Hebebühne auf dem Hof gemacht.
Dein erstes echtes Problem wird dann der Ausbau der Ölpumpe sein.
Da brauchste nen Abzieher.
Kannste selber bauen, aber du benötigst lange Zoll-Schrauben.

[Ulf Achenbach]

Danke Gert, das hört sich doch ganz gut an. Kannst du mir sagen wo ich eine Anleitung für den Ausbau herbekommen kann?
Gruß Ulf

[Gert]

Du schaust dir das Getriebe an und entfernst alle Halteschrauben
Ich bin Kfz-Mechanikler , wir machen das meist so.
Aber es gibt Reparatur CD´s und Bücher. zB in Brest.
Oder als CD in USA, da aber nur in Englisch.
Aber sei gewarnt, informiere dich genau über aus und einbau des Drehmomentwandlers.
Das gleiche Getriebe hat zB ein alter Opel Senator. (Senator A 3,0E)
Da gibs diese blauen Reparaturanleitungen in Deutsch.
Da könntest du gut nachlesen wie diese Wandlersache gehen soll.

[cferbrecht]

Was man beim Ausbau des Getriebes beachten sollte: Der Wandler ist mit drei Schrauben an der Federplatte befestigt; die muss man herausdrehen - nicht die sechs Schrauben, die die Federplatte mit dem Zahnkranz verbinden!

An die drei Schrauben kommt man schlecht ran - nach dem Abnehmen des Bleches unten am Getriebe kann man sie sehen, wenn man das Getriebe mit einem Montierhebel vom Hilfsrahmen nach hinten drückt.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de

[SRH4422]

Hallo Ulf!

Hat dein 67er Wagen wirklich schon die Dreigangautomatik?
Mein RHD von 68 hat jedenfalls noch die Viergangautomatik.

Viele Grüße

Michael

[Udinho]

Ich denke, es geht hier um einen Linkslenker, und die hatten schon immer das GM-Getriebe.

Gruß - Udo

[Ulf Achenbach]

Also zunächst mal vielen Dank für eure Hinweise. Diese sind wirklich sehr hilfreich.

Zu Michael, mein Wagen hat die Dreigangautomatik. So hatte ich es bisher zumindest gelesen. Der Wählhebel zeigt neben R und N drei Gänge. P gibt es nicht. War es nicht so, dass zuerst ein Dreiganggetriebe verbaut wurde und dann später in ein Viergang gewechselt wurde, oder vertausche ich da jetzt etwas? Das wäre natürlich ärgerlich.

Falls ihr aus den obigen Angaben ableiten könnt, dass ich mich mit den Dreiganggetriebe irre, dann seid doch bitte so nett und klärt mich auf.

Mein Fahrzeug ist ein Rechtslenker, aber er war zwischendurch mal 10 Jahre mit seinem englischen Besitzer in den USA, bevor es dann wieder nach England zurück ging. Da ich beim Kauf Reifen von 82 drauf hatte, wurde er wohl auch nicht so viel bewegt. Ich habe daraus abgeleitet, dass deshalb wohl auch die Dichtungen hin sind.

Der Wagen hat ein Chippendale Dash.

Danke nochmals an alle. Schönes Forum hier, macht Spaß,

Gruß Ulf

[Udinho]

Am besten, Du gibst mal die Fahrgestellnummer an, dann ist kein Zweifel mehr möglich.

Zuerst hatten die Autos Viergang-, dann Dreiganggetriebe. Die Exportfahrzeuge hatten (fast?) von Anfang an Dreiganggetriebe. Damals wurde der erste Gang des Vierganggetriebes sozusagen durch den Drehmomentwandler des Dreiganggetriebes ersetzt. Das THM400 (Dreigang) gilt als ziemlich anspruchslos, wurde millionenfach hergestellt, ist nahezu unkaputtbar, preiswert in der Anschaffung wie der Reparatur. Das Vierganggetrieben ist da schon ein bißchen - sagen wir mal: sensibler.

Seit Du gesagt hast, daß Du einen Rechtslenker hast, wirst Du noch ein Vierganggetriebe haben.

Gruß - Udo

[cferbrecht]

Die Rechtslenker-Shadows bis 04487 hatten ein Vierganggetriebe (ähnlich wie R Type und Cloud/S Type), danach kam das Dreiganggetriebe, das die Linkslenker von Anfang an hatten.

Die Vierganggetriebe erkennt man an der fehlenden Parkstellung am Wählhebel (die R-Position ist bei stehendem Motor die Parkstellung).

Es hat keinen Drehmomentwandler im eigentlichen Sinne, sondern - genau wie die Vorgängermodelle - eine Flüssigkeitskupplung. Zum Ausbau müssen außer den Gehäuseschrauben die 39 Schrauben herausgedreht werden, die die beiden Teile des Kupplungsgehäuses verbinden. Es gibt zwischen den Teilen auch zwei Passstifte, die unterschiedlich groß sind - das ist wichtig beim Zusammenbau.

Die Flüssigkeitskupplung hat eine eigene Ablassschraube für das Öl; das Gewinde dieser Schraube reißt leicht aus der dünnen Wandung aus und sollte nur mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von 6,8 - 9 Nm festgezogen werden (und mit neuem Dichtring natürlich).

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de

[Ulf Achenbach]

Oh Mist, dann ist es wohl doch das Vierganggetriebe. Jetzt kann ich also von vorne anfangen. Gibt es einen Abdichtsatz mit Anleitung für das Getriebe, da es wirklich heftig ölt, oder kann man daraus eine Komplettüberholung ableiten?

Gruß Ulf

[Chucky]

Da gibt es auch Überhol-kits bei ebay, die Verschleissteile und einige Dichtungen sind kompatibel zur Dual-Range Hydramatik.
Check erstmal den Ölstand, evt. ist einfach zuviel drin.
Und dann baust Du unten das Abdeckblech von der Schwungscheibe, Dann die Fluid-Kupplung drehen bis die Ablass-Schraube unten ist. Dann siehst Du ob es da rausläuft, oder vom Simmering kommt.

Charles

[haraldo]

Gibt es einen Abdichtsatz mit Anleitung für das Getriebe, da es wirklich heftig ölt, oder kann man daraus eine Komplettüberholung ableiten?

Hier hast du eine genaue Beschreibung deiner Hydramatik.

http://www.kda132.com/pdfs/technical/gearbox/Hydramatic-Automatic-Suspension.pdf

Gruß
Harald

[Chucky]

Das Shadow 4-speed hat im Vergleich zum Cloud 4-Speed folgende Erweiterungen/Änderungen:

Center-Clutch (hat das Cloud Getriebe nicht)
Erweitertes Ventil-Gehirn für neue Funktionen (oben angeschnallt)
Anderes Heck ohne Brems-Servo und Ride-Control (Dichtung passt aber)
Anderer Rear-Servo, Bremsbänder und Kupplungsbeläge sind aber die gleichen (ausgenommen Center-Clutch)
Freilauflager für besseren (einfacheren) 2-3 Schaltvorgang (hat das Cloud Getriebe nicht)
Gehäuse ist komplett Alu, alle Gewinde Helicoil (Eisenguss beim Cloud)

Insgesamt ein irres Teil und wohl auch irre selten ...

Charles