Der Eigenbau ist eigentlich nicht wirklich Eigenbau, sondern Nachbau des originalen Teils von RR. Das hat auch keine Klartextanzeige, sondern nur vier Dioden, die die vier Zustände anzeigen. Fehler werden über Blinkcodes wie beim EngineECU ausgegeben. Man braucht halt nur ein Gehäuse und einen Schalter mit vier Stellungen. Der im Originalteil verwendete Schalter ist einstellbar auf die Anzahld der Positionen, die er wählen kann. Auch das richtige Kabel ist entscheidend, die Fahrzeuge ab Modelljahr 92 haben andere Stecker als die davor, auch wenn das Steuergerät im übrigen identisch ist und eventuell ein anders programmiertes Eprom hat als die älteren Fahrzeuge. - Vielleicht machst Du mal ein Bild vom Steckkontakt am ARC-ECU. Nicht daß das vielleicht nur noch über das Mastertech-Gerät ansprechbar ist. Ich kenne mich mit den jüngeren Modelljahren nicht aus.
Das mit dem schief stehenden Stoßdämpfer ist nicht dramatisch. Du schraubst oben auf dem Dom die zentrale Mutter ab - wenn es keine selbstsichernde ist, können es auch zwei Muttern sein zum Kontern. Dann nimmst Du den Gummi ab und siehst, was los ist. Wenn nur der Kragen des unter dem Deckel sitzenden Gummis zerdrückt ist, braucht man nur diesen Gummi zu tauschen. Dazu muß der Deckel vom Dom abgehoben werden zumindest so hoch, daß man den Gummi über das Ende des Stoßdämpfers hinweg tauschen kann. Oft hat der Dämpfer aber schon eine Kerbe in den Deckel geschlagen, dann hilft nur ein neuer Deckel oder aber Zuschweißen des Lochs im Deckel und anschließendes Aufbohren.
Das Ventil hinten habe ich noch nie in Angriff nehmen müssen, es funktioniert bis heute einwandfrei. Deshalb weiß ich nicht wirklich, was da drin vorgeht. Ja, an den Dämpfern vorne wird nur der Härtegard geregelt, die Höhe wird durch den Einbau von Halbschalen zwischen Federteller und seiner Auflage auf dem entsprechenden Rand des Stoßdämpfers eingestellt. Auf diese Weise kann man drei oder vier Zentimeter ausgleichen. Möglicherweise sind aber auch einfach die Federn schlapp geworden.
Gruß - Udo
