Motor wird zu heiß und das ohne Thermostat, obwohl Systhem mit Kühler überholt i

[guest978]

Hallo
noch was am Kerzen Bild müsste man doch auch was erkennen , kriege ich die raus ohne alle Agregate abzuschrauben mit irgendwelchen Tricks.
Vor 2 Jahren sind wo alles auseiander war natürlich neue reingekommen, hab ich alles machen lassen.
Jetzt würde ich es selber machen mit einem Gott begnadeten Freund, mit ihm habe ich auch die Bremse mit Stössel und Bremspumpen alles hinbekommen , OK und mit telefonischer Beratung von Herrn Erbrecht jun.

[guest978]

Hallo
noch was Wasser im Öl ist nicht ersichtlich.
Mit Gott begnadet meinte ich natürlich den Gott begnadeten Handwerker, Feinmechaniker Schlosser, der mir in den letzten 2 Jahren bei meinem Fuhrpark zur Seite steht.
Lg Rainer

[Ex-DRB15051]

Hallo
noch was am Kerzen Bild müsste man doch auch was erkennen , kriege ich die raus ohne alle Agregate abzuschrauben mit irgendwelchen Tricks.

Kein Problem, an A3 und A4 kommt man gut ran, am Besten den Wischwasserbehälter rausnehmen und dann sollte da freier Zugang sein. Du musst ja nur 2 Kerzen checken, eine, die vom A-Vergaser bedient wird und eine vom B-Vergaser. Dann siehst Du am Kerzenbild, ob die gleich sind und wie das Gemisch in etwa ist.

Das Schema, welcher Vergaser welchen Zylinder bedient findest Du hier:
http://www.bentley-forum.de/board/index.php?topic=3052.msg26920#msg26920

Schwarz ist zu fett, silbrig-grau zu mager und rehbraun tiptop

[Ex-DRB15051]

Guten Morgen Rainer,

es ist nicht der Kopf und vermutlich auch nicht die Kopfdichtung.

Setz doch erst mal einen korrekten Thermostat ein, vorher kann man zu irgendwelchen Symptomen nichts sagen, denn ohne ist das System ja nicht im korrekten Zustand.

Dann würde ich mal das Anzeige-Instrument "eichen", also wenn es rot zeigt die Temperatur am Thermostat mit einem IR-Thermometer messen (der Thermostat muss dann natürlich auch drin sein!). Wenn das dann 100° sind oder gar weniger, na, dann ist der Übeltäter doch klar das Instrument.

Dass es bei offenem Deckel am header tank und laufendem Motor da blubbert ist glaube ich normal, die Wasserpumpe pumpt ja und sorgt für den Kreislauf im System. Ich würde dann mal die Heizung komplett öffnen (und am Ventil dabei schauen, ob die wirklich voll offen ist), nur so bekommt man ja alle Luft aus dem System.

Woher allerdings das Sediment am Kühlerdeckel kommt, ob wohl Du ja sagtest, das System sei  mehrfach gespült worden, verstehe ich nicht. Da muss sich doch trotz Spülens noch einiges an Ablagerungen im System befinden.

Vielleicht wurde das Durchspülen nicht wirklich gründlich (oder gar nicht?) gemacht? Würde ich mal vermuten.

[Udinho]

So ein Schlamm hat nach meinem bescheidenen Kenntnisstand hauptsächlich zwei Ursachen:

- Öl im Wasser: Hast Du mal den Motorblock von außen an den berühmten Kontrollbohrungen angesehen? Wie sieht es da aus? Sind die 8 Löcher offen? Sind sie trocken?

- Wasserpumpenabrieb: Hast Du mal nach der Wasserpumpe geschaut? Ich habe hier im Forum noch nicht gehört, daß das Schaufelrad der Pumpe nicht mehr fest auf der Welle saß. Aber wer weiß, wer da wann wie herumgefummelt hat? Vielleicht dreht das Schaufelrad gar nicht richtig mit, hat Spiel und/oder schleift gelegentlich im Gehäuse? Gab/gibt es keine Geräusche von der Pumpe?

Es hatte mal jemand so ein Problem mit zu warm laufendem Motor. Jahrelang hat der arme Kerl nach Lösungen gesucht und dann zum Spülen des Motors auch diese seitlich unten befindlichen Schrauben rausgedreht - auf einer Seite kam nichts raus! Da hat er angefangen zu prokeln mit einem Schraubenzieher, mit Draht und hat eine Menge sandigen Schlamm rausgeholt! Der Wasserfluß war blockiert, wohl weil nach dem Gießen des Blocks nicht aller Sand aus dem Block gepreßt/gespült worden war. Klingt absurd, ist bei einem TurboR so gewesen.

Mein Gott, man kommt ja in seiner Hilflosigkeit auf die verrücktesten Ideen.

Gruß - Udo

[guest978]

Guten morgen meine lieben Tipgeber
Thermostat ist bei Herrn Erbrecht bestellt. Kerzen prüfe ich morgen.Die Aussage Kopf warscheinlich nicht defekt rettet mir den heutigen Tag  . Die 8 Löcher Stopfen werden dann auch kontroliert.Vielen Dank.
Lg Rainer

[cferbrecht]

Diese Ablagerungen am Deckel können tatsächlich noch von einem alten Kopfdichtungsschaden herrühren (wieviel das wirklich ist, kann ich aus der Ferne schlecht beurteilen). Schon ganz wenig Öl kann mit Wasser zu einer beachtlichen Menge an Emulsion verrührt werden - jeder, der schon einmal Mayonnaise gemacht hat, kennt das (auch wenn es da kein Wasser ist, sondern Eigelb).

Ein loses Schaufelrad in der Wasserpumpe habe ich noch nicht erlebt - wohl aber stark verrostete Räder, die sicher nicht mehr soviel Pumpwirkung hatten (allerdings bisher nur in Mk.VI/R/S1 usw.).

Ist am Kühler die Luftführung komplett vorhanden?

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de

[Ex-DRB15051]

Diese Ablagerungen am Deckel können tatsächlich noch von einem alten Kopfdichtungsschaden herrühren

Auch dann, wenn das System, wie Rainer schreibt, mehrfach und gründlich gespült wurde?

[Ex-DRB15051]

Die 8 Löcher Stopfen werden dann auch kontroliert.

Wenn da "nur" Öl ist, geht's ja, dann muss man nicht unbedingt etwas machen. Aber wenn da eine Öl-Wasser-Emulsion ist, dann ist Dein Tag wieder versaut. Auch wenn die Köpfe OK sind, müssen sie dann runter, weil die O-Ringe der Buchsen gewechselt werden müssen :-/

[Ex-DRB15051]

Kerzen prüfe ich morgen.

Wenn Du die Zeit hast nimm ruhig alle raus. Dann hast Du ein vollständiges und konsistentes Bild.

Beim ersten mal an der Corniche habe ich über zwei Stunden dafür benötigt (plus etwa eine Stunde für's Fluchen ...), jetzt schaffe ich es in 45 Minuten. Für die ekelhafte B-Seite benötigt man eine sehr lange Verlängerung, ich stecke da alle, die ich habe, zusammen . Dann geht es unter dem Hydraulikbehälter durch fröhlich zur B4. Aus psychologischen Gründen fange ich mittlerweile immer bei den schwierigsten Kerzen (B3, B4) an. Wenn die B-Seite durch ist kommt mir die A-Seite dann wie Erholungsurlaub vor. Beim wieder Einsetzen sehr vorsichtig sein, so ein Helicoil ist sehr schnell kaputt!