Ein paar Bemerkungen aus meiner Bastelerfahrung will ich hier mal dazugeben:
Diese Zugstrebengummis mögen einfach zu wechseln sein, aber daran hängt auch (neben zwei weiteren Einstellpunkten) die ganze Vorderachsgeometrie. Spur, Sturz und Nachlauf lassen sich sinnvoll nur zusammen einstellen, da jede Veränderung des einen eine Änderung des anderen bewirkt. Allein der Umstand, daß ein Zugstrebengummi gerissen oder zu weich geworden oder ausgeleiert ist, führt zu falscher Einstellung von Spur, Sturz und Nachlauf und damit wahrscheinlich zu unnötig erhöhtem Reifenverschleiß. Wenn die Einstellung mal bei alten Gummis (auch den anderen) korrigiert wurde, wird die Vorderachsgeometrie nach dem Einbau neuer Gummis sehr wahrscheinlich aus dem "Lot" sein, auch wenn Du beim Tausch der Gummis die Position der Einstellschrauben genau markierst und genau wieder herstellst.
Nach einem Tausch solltest Du deshalb Spur, Sturz und Nachlauf einstellen lassen. Das kann jeder Reifenhändler, der die entsprechende Ausrüstung hat, dem Du die einzustellenden Werte gibst und der die Zusammenhänge begreift. Ich habe aber bei meinem Bentley erlebt, daß die Leute nicht in der Lage sind, die drei Sachen aufeinander abzustimmen, weil anscheinend bei den meisten Fahrzeugen der Sturz fest vorgegeben ist (beim älteren Shadow auch, korrigierbar durch so "Unterlegscheiben", ein bißchen platt gesagt). Die Leutchen stellen an Spur und Nachlauf herum, und beim Nachmessen stimmt überhaupt nichts mehr, sie bekommen keine richtigen Werte hin, weil immer der Sturz falsch ist, sie begreifen nicht, daß der Sturz sich mit dem Nachlauf und damit wiederum die Spur verändert, und dann bekommt man ein ganz verstelltes Auto wieder, weil sie nicht ahnen, daß auch der Sturz einzustellen ist. Also muß man es entweder selbst verstanden haben und dabei bleiben, oder eben einen Kenner das machen lassen.
Ich habe mal geschimpft über die hohen Kosten für die Einstellung der Vorderachsgeometrie bei einem RR-Fachmann (auf dem Festland), wo doch jeder Reifenhändler nur (hier in TF jedenfalls) 30 Euro dafür nimmt. Aber die richtige Einstellung bei einem späteren Shadow oder Spirit oder Turbo (die sind identisch in der Aufhängung) entspricht eher drei oder vier Einstellungsvorgängen bei einem normalen Auto mit festem Sturz. Es ist tatsächlich ein erheblicher Aufwand, erst recht beim Turbo, wo noch diverse Hitzeschilde abgebaut werden müssen, die mit etwas dickeren Fingern nur mühsam zu handhaben sind.
Im übrigen kannst Du leicht testen, ob die Gummis noch gut sind: Fahr auf einsamer Strecke 130 oder so, und taste Dich mit wiederholtem Bremsen heran an sehr starkes Abbremsen, aber nicht bis zum Blockieren der Räder. Wenn dabei das Auto zu schwimmen anfängt derart, daß Du in der Lenkung fühlst, wie das Auto leicht willkürlich nach links und rechts schwimmt, dann sind diese Zugstrebengummis mit Sicherheit hinüber. So gesehen, können alte oder defekte Gummis lebensgefährlich sein, weil bei starkem Bremsen oberhalb von 100 km/h ein stabiler Geradeauslauf selbst bei perfekten Bremsen nicht mehr möglich ist.
Gruß - Udinho
