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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Fensterheber vorne links funktioniert nicht mehr
« Letzter Beitrag von StephanG2312 am So.24.Mai 2026/ 19:22:37 »
Moin Herr Erbrecht,

vielen Dank. Ich habe zwar ein Messgerät, weiß aber nicht, damit umzugehen (also was ich zur Messung in dem Fall einstellen muss). Daher habe ich die Büroklammer-Variante gewählt und erhalte leider das gleiche Resultat, somit kann ein defekter Circuit Breaker wohl ausgeschlossen werden = Werkstattbesuch.

Ich weiß, dass der Vorbesitzer alle Fensterheber vor ein paar Jahren hat überholen lassen. In der Durchführung A-Säule - Tür ist außerhalb des Kabelkanals ein rot-schwarzes Kabel zu sehen; ich vermute, das ist nachträglich für den Fensterheber gezogen worden. Sollte der Motor defekt sein: Ist der als Ersatzteil einfach zu bekommen oder steht mir da eine längere Wartezeit ins Haus? Da es ausgerechnet das Fahrerfenster ist, sollte dies möglichst schnell behoben werden.



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Silver Cloud, Bentley S-Modelle / Luftdruck beim Cloud/s2
« Letzter Beitrag von pfl am So.24.Mai 2026/ 19:05:12 »
Liebes Forum
der Cloud soll lt. Handbuch nur 1,5 Bar vorne und 1,9 Bar hinten an Luftdruck brauchen.
Die Werte sind für Diagonalreifen.

Sind die für Radialreifen anders?
Welchen Luftdruck fahrt Ihr?

Ich nutze im Moment 2,2/2,5 und finde das etwas hart. Gehe ich aber auf die Werkwerte zurück dann besteht die Gefahr dass der Reifen die Radkappen abdrückt da der sich so stark nach aussen wölbt.

Grüße
Peter
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Silver Cloud, Bentley S-Modelle / Spannen Keilriemen Beim Cloud/S-Type
« Letzter Beitrag von pfl am So.24.Mai 2026/ 17:05:36 »
Liebes Forum,
ich hatte seit einiger Zeit quietschende Keilriemen - Ursache war wohl dass sich einer der doppelten Riemen zur Lima/WaPu gelängt hatte und dann beim Beschleunigen Geräusche machte.

Jetzt habe ich eine neues Keilriemenpaar bestellt und montiert.
Problem:
Ich bekomme die Riemen nicht vernünftig gespannt. An der Einstellschiene wäre zwar noch Platz nach oben aber ich bekomme nicht genug Druck drauf um eine vernünftige Spannung zu erreichen. Ich habe einen langen Montierhebel verwendet den ich auf der Servopumpe aufgelegt habe. Trotz starken Zugs bekomme ich nicht genug Spannung auf die Riemen. Es sieht fast so aus als würde die LiMa mechanisch blockiert sein. Wie macht Ihr das?

Grundsätzlich ist das Quietschen jetzt schon besser aber bei stärkeren Beschleunigen ist immer noch ein leichtses Quitschen zu hören. DIe Riemen lassen sich gut 2 cm eindrücken - sind also defintiv zu wenig gespannt.

Entspannt
Peter
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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Fensterheber vorne links funktioniert nicht mehr
« Letzter Beitrag von cferbrecht am Sa.23.Mai 2026/ 18:59:15 »
Der Circuit Breaker ist eine Automatiksicherung, die man nach dem Abkühlen des Bimetall-Unterbrechers durch Betätigen des roten Knopfes zurücksetzen kann.
Manchmal geht das aber auch nicht mehr, dann muss das Ding ersetzt oder überholt werden. Prüfen kann man das Teil mit einem Ohmmeter/Durchgangsprüfer; falls nicht vorhanden, kann man die beiden Kontakte für das betreffende Fenster auch mit einer aufgebogenen Büroklammer testen (aber bitte nicht als provisorische Dauerlösung nutzen).
Häufig liegt es aber am Motor selbst oder an einem gebrochenen Kabel zwischen Tür und A-Säule.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
now retired from Heaven's Gate Garage GmbH & Co. KG
https://shop.heavensgategarage.de
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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Fensterheber vorne links funktioniert nicht mehr
« Letzter Beitrag von StephanG2312 am Sa.23.Mai 2026/ 15:30:46 »
Moin zusammen,

von heute auf morgen funktioniert der Fesnterheber auf der Fahrerseite nicht mehr. Alle anderen funktionieren. Beim betätigen des Schalters tut sich garnichts. Bis vorgestern lief er einwandfrei und leichtgängig.

Ich hoffte zunächst auf die Sicherung und fand mich dann aber mit einem Circuit Breaker konfrontiert, mit dem ich so garnichts anfangen kann. Ein Druck auf den roten Reset-Knopf hatte jedenfalls keine Wirkung.

Meine Fragen:

- Was ist dieser schwarze Box? Was bedeutet Circuit Breaker in diesem Fall (übersetzt gibt es da ja mehere Bedeutungen)?
- Da laut Schaltplan ja vier Sicherungen existieren: Sind die in der Box drin?
- Kann man diese abziehen oder wie ist die befestigt?

Mit etwas ratlosen Grüßen

Stephan



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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Bollernde Geräusche bei warmen Motor unterhalb der Mittelkonsole
« Letzter Beitrag von Sara Benedict am Sa.23.Mai 2026/ 13:56:11 »
Hallo Georg,

ich würde auch erst einmal Claus Ratschlag befolgen, den Ölstand prüfen und gegebenenfalls etwas Öl ablassen. Ist ja schnell gemacht.

Wenn es das nicht ist, hätte ich erst einmal auf die Kardanwelle bzw. Hardyscheibe getippt, aber dann dürfte kein Geräusch im Leerlauf auftreten. Fällt also aus.

Mein nächster Verdächtiger wären verschlissene Motorlager. Die können in allen Gängen in unterschiedlicher Intensität unschöne Geräusche verursachen.

Gruß

Michael
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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Bollernde Geräusche bei warmen Motor unterhalb der Mittelkonsole
« Letzter Beitrag von cferbrecht am Fr.22.Mai 2026/ 20:15:30 »
Ich habe nicht wirklich eine Erklärung, aber etwas bringt mich auf die Idee, dass vielleicht zu viel Öl im Getriebe ist – es wird ja öfter der Fehler gemacht, den Ölstand vor dem Motorstart und/oder im kalten Zustand zu prüfen; das Öl dehnt sich aber stark aus, wenn es warm wird, und dafür gelten die Markierungen.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
now retired from Heaven's Gate Garage GmbH & Co. KG
https://shop.heavensgategarage.de
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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Bollernde Geräusche bei warmen Motor unterhalb der Mittelkonsole
« Letzter Beitrag von YorkshireShadow am Fr.22.Mai 2026/ 17:59:09 »
Ich hätte in meinem ursprünglichen Post vielleicht noch erwähnen sollen, dass der Auspuff überall fest ist und somit als Ursache für das Geräusch ausscheidet.
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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Bollernde Geräusche bei warmen Motor unterhalb der Mittelkonsole
« Letzter Beitrag von YorkshireShadow am Fr.22.Mai 2026/ 15:14:02 »
Liebe Mitforisten,

seit ca. einem Monat höre ich ein bollerndes Geräusch im Innenraum, wenn der Motor warm gefahren ist. Es kommt ca. vom Unterboden, unterhalb der Mittelkonsole. Wenn der Motor kalt/lauwarm ist, dann ist das Geräusch komplett weg und ich höre "die Uhr ticken". Ferner kann man das Geräusch nur vom Innenraum hören, während sich außen alles ordnungsgemäß anhört. Auch mit dem Einsetzen des Geräuschs läuft der Motor gut und es ist keine Bewegung/Ruckeln der Karrosserie bemerkbar. Einzig das Geräusch macht mich nervös.

Es klingt so ähnlich wie ein nicht richtig befestigter Auspuff, der an eine Metallschelle schlägt. Rhythmus und Intensität ändern sich abhängig von der Gangwahl und der Motordrehzahl:

  • R - Im Leerlauf und ganz besonders beim rückwärtsfahren
  • D, I, L - Im Leerlauf und gleichbleibend beim Anfahren
  • N - Etwas geringere Intensität als in den anderen Gängen

Aufgrund der leichten Abhängigkeit vom gewählten Gang dachte ich zunächst ans Getriebe/Getriebelager als mögliche Ursache. Das Getriebeöl (exklusive Öl im Wandler) wurde zwischenzeitlich gewechselt. Das Getriebe selbst wurde dabei gereinigt. GM400 mit ATF Dexron II-D. Beim nächsten Service mache ich dann nochmal einen Getriebeölwechsel, da sich bis dahin das restliche Öl im Wandler nochmal mit dem neuen Öl gemischt hat. Das Getriebe schaltet sauber die Gänge durch, auch bei starker Beschleunigung. Ich bin mit den Schaltvorgängen sehr zufrieden.

Für meinen nächsten Werkstattbesuch bräuchte ich nun wieder ein wenig Munition von euch. Klingelt bei euch etwas? Beim unrunden Motorlauf hattet ihr alle frühzeitig auf die Vergaser getippt und damit einen Volltreffer gelandet. Die Erneuerung der Dichtungen hatte damals das Problem beseitigt. Vielleicht klappt es ja noch einmal so gut.

Vielen Dank und viele Grüße aus der Vorderpfalz
Georg
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Silver Cloud, Bentley S-Modelle / Re: Bentley s2 Masterzylinder : Wie wird Justiert?
« Letzter Beitrag von Sara Benedict am Fr.22.Mai 2026/ 14:08:44 »
Zitat von: cferbrecht am Fr.22.Mai 2026/ 13:37:58
Die Wischer "jetzt" parken doch links, also aus meiner Sicht korrekt, und die Wischerarme sind auch richtig gekröpft, so dass die Blätter gut anliegen (neue Arme sind neutral; man muss die Enden im Schraubstock etwas biegen, um sie an die gewünschte Parkposition anzupassen).

Ja, Claus,

jetzt parken die Wischer links. Ich dachte, es wäre anders herum, aber das war wohl nur so am Anfang. Ich kann mich vage daran erinnern, dass ich die Wischerarme irgendwann umgebogen habe.

Zustimmend

Michael
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