Neueste Beiträge

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Allgemeine technische Themen / Re: Frage wg. Holzdekor Qualität, Bentley vs. RR

« Letzter Beitrag von mathbaier am Mo.29.Dez 2025/ 23:35:34 »

Ja okay, ist eine sinnvolle Erklärung - befriedigt mich aber nicht wirklich. Mein Eindruck ist immer noch, dass die Holz-Teile im Innenraum von RR (Silver Seraph) wesentlich öfter defekt/geplatzt sind als im Arnage. Da kam damals dann das Argument... Die würden ja schliesslich am selben Band gebaut!!! Aber gerade habe ich wieder bei mobile.de Bilder angesehen, die meinen Verdacht absolut bestätigen! Wie also kann das sein? LG Mathias

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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Ventildeckel undicht

« Letzter Beitrag von Christof am Mo.29.Dez 2025/ 18:43:06 »

Herzlichen Dank, lieber Herr Erbrecht, dass Sie sich am Jahresende noch einmal so viel Zeit genommen haben, um die möglichen Probleme zu beschreiben. Das ist für mich eine gute Orientierung, mit der ich einzelne Punkte abhorchen und abarbeiten kann.

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Silver Dawn, Bentley MK VI, R-Type / Re: Bremsen- / Kupplungs-Problem

« Letzter Beitrag von cferbrecht am Mo.29.Dez 2025/ 18:25:52 »

Die hydraulische Bremse wird nur vom Bremsservo betätigt, und der wird von der Hauptwelle des Getriebes angetrieben, welche sich nur dreht, wenn die Hinterräder sich drehen. Man steckt zum Entlüften einen großen Schraubendreher in den senkrechten Hebel, der den Hauptbremszylinder betätigt, und pumpt von Hand.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Ventildeckel undicht

« Letzter Beitrag von cferbrecht am Mo.29.Dez 2025/ 18:20:50 »

Wenn es Korkdichtungen sind, schrumpfen sie im Laufe der Jahre und werden hart, verlieren also ihre Dichtungswirkung. Bei Gummidichtungen geht das meistens noch schneller; falls bereits neuere Gummidichtungen verbaut sind, sollten Abstandshülsen auf den Schrauben sein, damit die Deckel nicht zu weit heruntergezogen werden und die Ventilhebel anstoßen.
Das passiert bei den Korkdichtungen nicht so leicht – ich würde sie nach Gefühl anziehen (wir haben nie das Drehmoment kontrolliert).
Wenn das Tropfen nicht aufhört, müssen die Dichtungen erneuert werden – aber Möglichkeiten für Ölverlust gibt es am Motor ja noch ein paar:

Oft tropft es aus den an anderer Stelle beschriebenen Kontrollbohrungen am Motorblock, auch die Fußdichtung am Verteiler kommt in Frage, ebenso der Nockenwellendeckel, unter dem keine feste Dichtung ist, sondern nur Dichtmasse und ein dünner Faden. Bei der Chassisnummer 34124 sind noch keine Dichtringe an der Kurbelwelle, sondern nur Rücklaufspiralen – die können sich zusetzen und dann auch nicht mehr richtig arbeiten.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
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Silver Dawn, Bentley MK VI, R-Type / Re: Bremsen- / Kupplungs-Problem

« Letzter Beitrag von Wartmann am Mo.29.Dez 2025/ 17:53:03 »

In dieses Thema klink ich mich mal mit einer Frage ein;

Mein Mark 6 steht zur Zeit vorne aufgebockt zwecks Bremsenüberholung bei mir.

Jetzt ist im vorigen Post die Rede davon, dass die Räder frei drehen müssen, um den vorderen Bremskreislauf erwischen zu können.

Ich möchte vorne entlüfte, kann das Bremspedal jedoch nicht dazu bewegen das Gestänge zum Hauptbremszylinder in Bewegung zu setzen.

Von Hand an der Umlenkung geht es, jedoch leider nicht vom hinteren Gestänge, welches ja vorrangig beim treten des Pedals anspricht.

Besser hinten auch aufbocken? Ist bisken haarig in Ermangelung von Platz.
Handbremse separat spricht an. Räder drehten hinten aufgebockt ehemals frei und sind auf Schleifgrenze eingestellt.

Beste Grüße
Wolfgang

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Silver Dawn, Bentley MK VI, R-Type / Re: Schmiersystem Hinterachse, Schlauchfrage

« Letzter Beitrag von Wartmann am Mo.29.Dez 2025/ 17:21:03 »

Perfekt,

danke
und ein erfolgreiches Jahr Dir

Wolfgang

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Silver Shadow, Bentley T-Modelle / Re: Ventildeckel undicht

« Letzter Beitrag von Christof am Mo.29.Dez 2025/ 15:27:45 »

Liebe Foristen,

ich greife dieses Thema des Ventildeckels aus aktuellem Anlass auf.

Ausgangspunkt war die Beobachtung, dass bei meinem Silver Shadow II (34124) immer ein paar Tropfen Motoröl auf dem Boden landeten, wenn das Fahrzeug abgestellt wurde und stand. Ein verdientes Mitglied dieses Forums hatte dank einer wirklich brillanten Kombinationsgabe als Ursache vermutet, dass die Schrauben des Ventildeckel nicht richtig angezogen sind, vor allem an jener Stelle, von der es zu tropfen scheint. Darauf wäre ich nie gekommen. Ich habe das sofort überprüft, und siehe da, vor allem die Schraube an der besagten Stelle ließ sich butterweich zudrehen. Ich will jetzt beobachten, welchen Effekt das Festdrehen hat, ob also das Tropfen aufhört.

Unsicher bin ich mir nur, wie stark die Schrauben zugedreht werden sollen - nicht zu fest, so habe ich das auch hier im Forum gelesen und mich erst einmal daran gehalten. Ich habe nun im Handbuch nachgesehen, und da ist von 10-12 lbf. in. die Rede, was etwa 1.13 bis 1.36 Nm entspricht, wenn ich das richtig sehe.

Das erscheint mir jetzt natürlich ziemlich wenig. Deshalb meine Frage: Ist das korrekt? Sollte man bei einer alten Korkdichtung vielleicht etwas fester anziehen?

Viele Grüße am Jahresende,

Christof

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Teilegesuche / Re: Lenksäule Bentley MK6/ Silver Dawn gesucht

« Letzter Beitrag von cferbrecht am So.28.Dez 2025/ 20:42:16 »

Ein Hydraulik-Zylinder greift in das Lenkgestänge ein, in der Schubstange sitzt ein Ventil, das je nach Richtung der Bewegung (vor/zurück) Druck auf das eine oder andere Ende des Zylinders gibt; der Druck wird von einer Servopumpe erzeugt – sehr ähnlich wie in frühen Corvette u.a. US-Fahrzeugen, etwas eleganter in den Cloud/S Type, wo das Ventil im Lenkgetriebe sitzt.
Eine simple Lösung, die reversibel ist und nichts zerstört.
Kits werden zum Beispiel für Traktoren sehr günstig angeboten Link

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Claus F. Erbrecht
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Teilegesuche / Re: Lenksäule Bentley MK6/ Silver Dawn gesucht

« Letzter Beitrag von rolls1981 am So.28.Dez 2025/ 16:08:26 »

Was für eine „hydraulische Lösung“ ist gemeint ?

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Teilegesuche / Re: Lenksäule Bentley MK6/ Silver Dawn gesucht

« Letzter Beitrag von cferbrecht am So.28.Dez 2025/ 15:30:44 »

Soweit ich mich entsinne, gibt es dafür Lösungen "von der Stange" – wir haben mal eine Servolenkung in einen Phantom II eingebaut und sind dabei darauf gestoßen.
Mir (und auch dem Kunden) gefiel bei der Elektrik-Lösung nicht, dass die Lenksäule komplett durchgetrennt werden muss und dann die Funktionen, die am Lenkrad bedient werden (Handgas, Stoßdämpfer, beim PII dann noch Zündung) außer Betrieb sind.
Wir haben uns jedenfalls für eine hydraulische Lösung entschieden.
Bei meinem Automatik- und LHD-Umbau eines Mk.VI habe ich einen Motor samt Getriebe aus einem S1 eingebaut – das war einfacher, denn man musste nur die Aufhängung ändern; bei dem Originalmotor hätte die Getriebeglocke nicht gepasst.
Beim Mk.VI habe ich eine Servolenkung nie vermisst – der lässt sich doch recht leicht lenken, sofern man nicht im Stand kurbeln will.

Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
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