Rolls-Royce & Bentley-Forum
Rolls-Royce+Bentley-Technik => Silver Shadow, Bentley T-Modelle => Thema gestartet von: Club Admin am So.01.Jun 2003/ 10:24:20
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Hallo !
Ich habe neuerdings ein Problem mit meinem schwarzen Silver Shadow 2. Er hat absolut keinen Öldruck mehr, was mir überhaupt nicht gefällt. Was könnte hierfür die Ursache sein ? Wäre über Tips und Antworten sehr dankbar.
Gruß
Christoph
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Hallo Herr Herrmann
Mögliche Ursachen: Öldruckgeber, -instrument, Ölüberdruckventil, Ölpumpenantrieb.
Gibt es weitere Symptome (Klappern der Hydrostößel, Lagergeräusche)?
Grüße von
Claus Erbrecht
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Hallo !
Als nähere Beschreibung lässt sich sagen das auch die Hydrostössel klappern. Ich habe mal den Öldeckel am Motor abgeschraubt, der Deckel ist innen ganz trocken, sollte der nicht normalerweise einen Ölfilm haben ? Können Sie mit den weiteren Informationen das Problem besser einrkeisen ? Kann es sein das ein Sieb oder der Ölfilter total verstopft ist und blockiert, oder das die Ölpumpe ihren Geist aufgegeben hat ? Sollte letzteres der Fall sein, welche Arbeitsschritte und welche Teile wären für eine Reparatur notwendig ?
Gruß
Christoph
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Verstopfter Ölfilter wäre ein Extremfall (wann wurde er denn zuletzt gewechselt???), es gibt außerdem einen Bypass, trotzdem würde ich den Filter zuerst wechseln.
Um die Ölpumpe auszubauen, müssen abgebaut werden: Grill, Klima- und Wasserkühler, Wasserpumpe, Riemenscheibe, Schwingungsdämpfer, Stirnraddeckel, Schneckenrad; es ist also nicht an einem Nachmittag getan.
Falls das Problem plötzlich aufgetreten ist, kann es ein abgeschertes Antriebsritzel sein; sonst Pumpengehäuse und/oder -räder.
Am Deckel muß kein Ölfilm sein, das ist o.k.
Grüße von Claus Erbrecht
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Hallo !
War eben nochmal am Fahrzeug. Wenn ich den Motor starte, nimmt er im Prinzip direkt einwandfrei Gas an, danach fällt die Drehzahl langsam ab und der Motor geht aus, in dieser Phase nimmt er auch kein Gas mehr an. Hilft diese Beschreibung vielleicht bei der Einkreisung des Problems weiter ?
Trotzdem werde ich mal auf alle Fälle den Ölfilter tauschen, wer kann mir denn einen besorgen ?
Gruß
Christoph
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ad 1: Dieser Fehler scheint mit dem Öldruck nicht zusammenzuhängen - geht die Klappe der Startautomatik auf?
ad 2: Ölfilter gibt's bei uns für EUR 17,20 + MWSt = 19,95
Grüße von Claus Erbrecht
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Hallo !
Danke Herr Erbrecht für die Info, habe Ihnen gerade eine email geschrieben.
Gibt es denn für die Ölpumpe einen Überholsatz oder ist es sinnvoller die Pumpe gleich zu tauschen. Was wird eine Pumpe ungefähr kosten ? Wie wird die Ölpumpe denn eigentlich angetrieben ?
Danke vorab.
Gruß
Christoph
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Hallo !
Habe mich gerade nochmal meinem Problemfall gewidmet und an dem Shadow einen Ölwechsel durchgeführt. Habe den alten Ölfliter durch einen neuen ersetzt, das alte Öl abgelassen (auch fachgerecht entsorgt) und neues eingefüllt. Beim Einfüllen ist mir etwas komsiches aufgefallen, vielleicht bin ich auch jetzt einfach zu sensibel dafür, aber beim Einfüllen passierte es ein paar mal, das deas Öl fast über den Einfüllstutzen am Motor lief und es auch teilweise blubberte. Ist das normal oder deutet das auf irgend einen Mangel hin ? Auf jeden Fall habe ich dann genug Öl eingelassen und versucht ob mein generelles Problem damit beseitigt ist, leider ist dies Fehlanzeige. Die Symptome sind die gleichen wie vorher, kein Öldruck und die Hydrostößel klappern. Das Fahrzeug zeigt mir absolut null Öldruck an. Wenn ich den Ölstand messe, so geht die Anzeige im Shadow auf max. Desweiteren brennt das gelb Lichtchen rechts neben dem Zündschlüssel. Lässt sich daraus etwas ableiten ? Wie kann man die Funktion des Gebers für den Öldruck prüfen und wo sitzt dieser ? Wie kann ich das Problem einkreisen ? Ich glaube es könnte die Ölpumpe sein wie Herr Erbrecht bereits erwähnt hat. Kann man hier die Diagnose relativ genau machen, wenn ja wie ? ICh würde es nämlich vorziehen, nicht 2 Tage die Ölpumpe auszubauen und dann zu tauschen, um dann erst zu bemerken das dies nicht die Ursache für das Problem ist.
Wäre über Infos dankbar.
Gruß
Christoph
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Hallo Herr Herrmann
Das Blubbern beim Einfüllen ist normal, denn das Öl muß durch die relativ kleinen Ablaufbohrungen im Zylinderkopf via Motorblock in die Ölwanne laufen.
Der Öldruck scheint bei Ihrem Fahrzeug wirklich gegen Null zu gehen, denn das Instrument und die gelbe Kontrolllampe werden über zwei verschiedene Geber versorgt.
Die Ölpumpe selbst ist als Ursache eher unwahrscheinlich; wenn erstere verschlissen ist, wird der Druck mit der Zeit niedriger, geht aber nicht plötzlich weg.
Ich würde die Ursache zuerst im Antrieb der Ölpumpe suchen; letztere wird über ein Messingritzel von der Kurbelwelle angetrieben; dieses Ritzel könnte kaputt sein (müßte nach Abnehmen der Ölwanne sichtbar sein).
Druckverlust entsteht auch, wenn die O-Ringe der wegführenden Leitung hart geworden sind und die Leitung ganz oder teilweise herausgerutscht ist (das gleiche gilt natürlich im Prinzip auch für die zuführende Leitung).
Das Ölüberdruckventil in der Pumpe könnte defekt sein (Klemmen, Feder gebrochen).
In der Kurbelwelle sitzen vier Stopfen, die Bohrungen verschließen – falls eine davon herausgefallen ist, ist der Öldruck auch weg.
Schließlich kann es natürlich auch ein ganz gewöhnlicher Schaden an einem Haupt- oder Pleuellager sein...
Auf jeden Fall: so nicht fahren, sondern die Ölwanne abbauen und nach der Ursache suchen.
MfG
Claus Erbrecht
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Hallo zusammen,
nachdem ich bis heute früh glaubte, mein größtes Problem mit meinem 79er Silver Wraith II sei die Frage, wo ich vernünftige Kopfstützen zum halben Preis herbekommen, endete der Versuch von Bonn nach Aachen zu kommen für uns heute dann leider damit, dass wir ab Köln kraftstoffsparend auf dem Rücken eines ADAC-Transporters die Heimreisen antraten.
Nachdem wir die ersten 20 Km Autobahn hinter uns hatten, gerieten wir bei Köln in einen Stau. Bis dahin war alles OK. Tempo bis dahin max 120 km/h. Und auch sonst so wie immer alles einfach nur normal.
Nach etwa hundert Metern Stop-and-Go aber begann die Öldruckwarnleuchte am Zünschloss zu flackern. Sobald ich etwas Gas gab war wieder alles OK. Leider konnte ich nicht halten oder drehen, sodass ich nach etwa 5 Minten Stau am AK Süd auf die A4 Richtung Aachen fuhr um am nächsten Rasthof nach dem rechten zu sehen.
Nach wenigen KM kam der nächste Stau. Bis dahin gab es aber wieder keinerlei Auffälligkeiten und erst als ich ans Stauende gelangte und der Wagen nur noch rollte fing die kleine Öldruck-Lampe an zu flackern - und zusätzlich meldete die Anzeige im Four-in-One-Instrument nun auch den schwankenden Öldruck mit Tendenz nach unten.
Ich fuhr sofort auf den Standstreifen und schaltete den Motor aus.
Nach ca. 1 Stunde erschien der ADAC. Öl war genügen (3/4 voll) vorhanden (Messstab abgelesen). Das schied als Ursache somit aus. Als der ADAC-Mann den Motor startete, war alle ganz normal: kein Leuchten der Lampe und auch die Anzeige war wieder im Normalbereich.
Zu Hause angekommen ließ ich dann den Motor noch etwas vor der Garage laufen um das erlebte zu wiederholen und ggf eine Ursache aufzuspüren. Noch immer alles so wie es sein muss. Nict mal ein tropfen Öl unterm Wagen. Nix.
Was war aber bei Köln geschehen?? Hat irgendjemand einen Rat, Tipp, eine Vermutung?? Für jede Ferndiagnose dankbar.
Jürgen
PS: Auch keine Geräusche zu hören. Der Motor wurde vor 2000 Km komplett überholt. Letzter Ölwechsel war vor 1000 Km im November.
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Hallo Jürgen,
dass der Öldruck bei langsamer Fahrt oder Stand absinkt und in der Anzeige im Vierfachinstrument aus dem weißen Feld läuft, ist normal. Wenn man wieder richtig Gas gibt, schwupp, geht alles nach oben. Das hast Du ja so auch erlebt.
Was die gelbe Leuchtanzeige anbetrifft, denke ich, dass der Öldruckschalter dabei ist, sich zu verabschieden. Das ging bei mir auch mit einem Flackern los und irgendwann leuchtete das Ding permanent. Habe den Öldruckschalter dann tauschen lassen (OEM-Nr. UE44823), und es gab nie mehr Probleme. Inklusive Einbau hat mich das 130 Euro gekostet.
Viele Grüße
Sven
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Hallo Sven,
nach 31 Jahre wäre das dann auch Ok, ginge es nun kaputt. Nervös hatte mich auch vielmehr jur gemacht, dass die Anzeige begann mit ihrem Leistungsvermögen zu prahlen als sie einige Male sehr schnell hin und her schwanke kurz bevor ich den Motor ausmachte.
Schätze, meine Dorfwerkstattt hier am Ort, die auch schon an meinen anderen ehemaligen Mädels aus Crewe schraubte, dürfte das dann sicher hinbekommen das Teil zu tauschen, sodass ich nicht extra in die Fachwerkstatt nach Köln muss.
@Claus Erbrecht: Sorry, wenn ich schon wieder Arbeit mache, aber hast Du da und könntest asap zuschicken??
Scheint ja insg so zu sein, dass es nur die Anzeige ist, die "spinnt", so dass ich morgen doch ruhig zum Bäcker fahren könnte. Oder hat der Öldruckschalter bei unseren Wagen noch eine weitere Funktion?? *
Ganz herzlichen Dank!!!
Jürgen
(* Sorry für diese Frage, bin in technischen Dingen komplett ahnungslos)
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Notiz für die Akten:
Ich lauf zwar auch sonst nicht weg, wenn ich neue Leute treffen kann, aber, ich habe nie einen Ort und einen Moment erlebt, an und während dem ich so viele fremde Leute gesprochen habe wie heute auf der A4!
Nicht nur das gewunken wurde etc, es gab massig Angebote zu helfen und abzuschleppen!!! Es gab sogar absolut zahlreich Gespräche mit Menschen in ihren Autos, die besser weitergefahren wären statt den Stau noch mehr auszubremsen. Und niemand der anderen Wartenden fand es schlimm wenn deren Vordermann einige Augenblicke zu lang mit mir plauderte!
Die Behauptung "Neidgesellschaft" (und niemand von den Leuten auf der Bahn wird wissen, wie wenig ein RR SW2 wirklich kostet!) ist damit für mich endgültig widergelegt, nachdem ich vorher immer schon der Meinung war, dass schlechte Erfahrungen ausschließlich mit dem eigenen Auftreten zusammenhängen.
Alle schienen sich einfach nur gefreut zu haben, dass sie das Auto sehen konnte. Und es waren wirklich keine hässlichen Grimassen der Schadenfreude sondern echtes Interesse, echte Hilfsbereitschaft und die Freude am Anblick eines Rolls-Royce!
So lästig die Situation für mich auch war dort in der Sonne ausharren zu müssen, so gut hat es mir gefallen mit wildfremden Menschen zu reden. Mit jeder anderen Marke wäre soetwas nicht möglich!
Amen.
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@Claus Erbrecht:
Hallo Claus, habe gerade bei Dir angerufen und erfahren, dass Du Urlaub hast. SCHÖNEN URLAUB!
Bzgl. des o.g. Schalters als Nachtrag: Hab das Teil gerade in Köln bestellt, da Du ja nicht da bist. Hat sich alo erledigt.
Viele Grüße Jürgen
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Jürgen - kann es sein, dass Deine Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist? Dieser Effekt tritt bei steigenden Temperaturen oder bei Fahrten über Pässe (dünne Luft) schonmal auf. Einstellungssache.
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Uli, den Gedanken hatte ich auch schon. Allerdings schüttelt er sich nicht wenn er steht sondern läuft ganz normal und rund und soweit ich hören auch nicht zuuu niedrig.... Hoffe, dass das jetzt keine Dauerbaustelle wird wir zuletzzt mit dem Mk VI und dessen Kühlsystem. Vielleicht liegt es aber auch an der Autobahn. Ist fast immer die gleiche Stelle wo wir stehen bleiben... *Grrr*
Der Effekt trat aber tatsächlich nur im Stand auf als wir just das Ende der Autobahn erreichten und vor dem AK in einen Stau gerieten. Zu schnell war ich aber auch nicht: Maximal 120 Km/h fuhr ich zuvor.
Sobald ich dann Gas gab, war es weg... Später, nachdem wir bereits 'ne Stunde zwei, drei Kilometer weiter standen und der ADAC da war ließen wir den Wagen eine Weile lang im Leerlauf laufen. Und: Plötzlich passierte auch nichts mehr. Schadet sicher nicht, die Schalter zu erneuern und es ist mir auch lieber in Köln stehen geblieben zu sein als nächsten Juni in Schottland, aber doof ist das schon!
Da fällt mir ein: Wir sind vor zwei oder drei Wochen die gleiche Strecke bei ähnlichen Temperaturen nach und von Schloss Dyck gefahren. Da gab es keine Probleme und auch einen Stau... Da passierte nichts.
Der Vorbesitzer konnte es übrigens gar nicht fassen als ich ihn von der Autiobahn aus anrief. Dem ist seit 1994 nie etwas mit dem Wagen an Pannen passiert. (Könnte dann ja also auch mir liegen und ich müsste 'ne Nachschulung in der School of Instructions bekommen. Hurra!!!)
Liebes Grüßle nach Bayern
Jürrjenn
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Ich glaube, Du musst Dir keine großen Sorgen machen. Ich kenne genau dieses Phänomen von IIern. Der Motor läuft scheinbar rund. Aber eben doch minimal zu untertourig (noch dazu, wenn die Klima mitläuft). Mit einem Schraubenzieher kannst Du - ich glaube nahe des linken Vergaserdoms - am Vergasergestänge (!) eine Konterschraube justieren und so das Standgas minimal anheben (oder absenken). Ich habe meinen Wagen so auch durch die heißesten Sommer gebracht. Andere hier im Forum überholen ihre Vergaser etc. Dagegen spricht garnichts.
Ich würde Dir aber erstmal den o.g. Schritt empfehlen. Gib dem Motor einfach etwas mehr Lehrlaufdrehzahl und berichte wieder :)
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Das ist das beste Auto der Welt also.
Ehrlich gesagt, halte ich es heute für einen Fehler, dass ich damals meinen grünen Spirit abgegeben habe. Die Form war zwar langweilig im Quadrat, aber, er war völlig ausgereift und letztlich ja die Endstufe des Shadow. Ein völlig problemloses und immer zuverlässig Auo.
Wäre schön, wenn der SW2 sich ähnlich zeigen wird.
Könntest defintiv recht haben: Der SW ist zwar aber viel zu selten gefahren worden, sodass sich auch alle Einstellungen nach einer sehr ernstgemeinten und intensiven Wiederinbetriebnahme gewiss ändern und jzstiert werden müssen.
Muss sowieso daran. Die beiden Schalter für Anzeige Instrument und für die Warnlampe sind bestellt und werden dann auch ersetzt. Bei der Gelegenheit probiere ich das am Vergaser mal aus. (Hoffentlich wird es also nochmal so richtig heiß um nachhaltigen Erfolg zu testen!!! 8) )
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Hattest Du einen Einspritzer oder Vergaser im Sprit?
Wird schon werden. Lass die Lady mal gut einstellen. Von einem, der sich darauf versteht. Und du wirst viel Freude haben. Übrigens: Mein Durschnittsverbrauch bei 120 waren ca. 22 Liter vor ZZP Einstellung und Vergasereinstellung - und 15,5 Liter danach...
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Das war ein ganz früher, 1981. Im Grunde also "nur" ein Shadow II in neuem Kleid.
Ich hatte beim Spirit nie auf den Verbrauch geachtet (ich fuhr den täglich). Ein einziges Mal hatte ich nachgerechnet und kam nach einer reinen Autobahnfahrt (Stuttgart - Bonn) auf gerade mal 18 Liter/100. Das war völlig OK. Bin aber auch kein Raser sondern lass die Kisten einfach nur mit max 130 rollen.
Danke für die guten Ratschläge. Werde in jedem Falle berichten. Der Wagen muss bis Juni absolut zuverlässig sein da wir dann mit dem in den Urlaub nach Schottland wollen. Speziell für diesen Zweck habe ich ja überhaupt nur die Fühler nach einem SW2 ausgetreckt!! Wäre doof, wenn irgendwo in der Einöde bei Wick etwas kaputt ginge, was absehbar war oder einfach nur auf schlampige Wartung zurück zu führen wäre (alles andere kann ja immer passieren). Deshalb, lieber jetzt und am liebsten gleich alles auf einmal sodass nichts unentdeckt bleibt, als dann, wenn ich es nicht gebrauchen kann.
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Der Wagen muss bis Juni absolut zuverlässig sein da wir dann mit dem in den Urlaub nach Schottland wollen. Speziell für diesen Zweck habe ich ja überhaupt nur die Fühler nach einem SW2 ausgetreckt!!
Dann hast Du ja noch 10 Monate Zeit, Vorsorge zu treffen ;)
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Den letzten hatte ich insgesamt ziemlich genau auch 10 Monate in der Werkstatt :'(
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Ich glaube, Du musst Dir keine großen Sorgen machen. Ich kenne genau dieses Phänomen von IIern. Der Motor läuft scheinbar rund. Aber eben doch minimal zu untertourig (noch dazu, wenn die Klima mitläuft). Mit einem Schraubenzieher kannst Du - ich glaube nahe des linken Vergaserdoms - am Vergasergestänge (!) eine Konterschraube justieren und so das Standgas minimal anheben (oder absenken). Ich habe meinen Wagen so auch durch die heißesten Sommer gebracht. Andere hier im Forum überholen ihre Vergaser etc. Dagegen spricht garnichts.
Ich würde Dir aber erstmal den o.g. Schritt empfehlen. Gib dem Motor einfach etwas mehr Lehrlaufdrehzahl und berichte wieder :)
An der Schraube darf der Leerlauf aber nicht eingestellt werden, die dient nur der Werkstatt, um für Testzwecke den mal eben zu erhöhen. Wie man das beim SU Doppelvergaser richtig macht, wurde hier einige Male, v.a. von Udinho, bestens beschrieben, findet sich per Suche leicht.
Andererseits sollte man erst einmal messen, auf wieviel Touren er denn dreht, wenn die Lampe flackert. Zwischen 500 und 600 dürfte der optimale Wert liegen. Wenn er zu niedrig dreht, könnte das aber auch anddre Ursachen haben, zumal das offenbar erst seit kurzem diese Auswirkungen hat. Es könnte was am Weakenersystem sein oder auch was an der Zündung, die vor Vergaserjustierung immer genau eingestellt werden muss.
So ein paar weitere Ursachen sollte man als Möglichkeit einfach sauber abklären, bevor man an irgend was rumstellt, wäre meine Empfehlung.
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Den letzten hatte ich insgesamt ziemlich genau auch 10 Monate in der Werkstatt :'(
10 Monate???? Nur so wenig???? :o
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An der Schraube darf der Leerlauf aber nicht eingestellt werden, die dient nur der Werkstatt, um für Testzwecke den mal eben zu erhöhen.
Abgesehen davon, dass ich wenige Male im Jahr mit diesem Verfahren wunderbar zurecht gekommen bin und es von einem Schmohl-Werkstattwagen bei einer Rallye als Tipp bekommen habe:
Von was reden wir denn die ganze Zeit? Doch von einem Test! Für diesen muss Jürgen sicher nicht in die Werkstatt. Den Rest - also eine ZZP-Einstellung und Vergaser-Justage (ggfs. mit Überarbeitung) und ggfs. andere Arbeiten - muss natürlich eine Werkstatt durchführen.
Leute macht es bitte nicht immer so kompliziert. Ich würde den Tipp nicht posten, wenn ich damit nicht selbst Erfahrung gemacht hätte. Jürgen will jetzt erstmal wissen, was es ist. Und ich könnte mir aus eigener Erfahrung vorstellen, das es ist eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl ist. Er kann es überprüfen, indem er die Schraube dreht. Und die Stellung wieder in Originalposition bringen, wenn er keine Veränderung festellt.
Wie, weiß er jetzt. Höchstens die Lokation der Schraube wäre noch eine Diskussion wert. Der Rest ist Sache der Werkstatt. Jürgen hat da die besten Connections.
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Beim RR ist nun mal einiges eben kompliziert, da ist es oft gefährlicher, es (sich) einfach zu machen :-). Natürlich ist es kein Thema, das zu Testzwecken mal so zu machen, es sollte nur nicht so hier rüberkommen, als würde man da den Leerlauf generell einstellen und so hörte sich Dein Posting an. Das sollte man eben genau nicht.
Die SU Doppelvergaser sind aber btw eher einfach und sie selber korrekt einzustellen ist nicht schwer. Einfach nach Vorschrift vorgehen, es gibt gute Anleitungen im Netz und hier. Und wenn der Vergaser an sich in Ordnung ist, dann steht auch danach der Leerlauf ziemlich korrekt
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Ja, aber nur wenn der ZZP passt ;)
Und ja: Die feine englische Art ist es möglicherweise nicht, den Leerlauf über die Schraube zu nivellieren. Ich habs aber rund 10 Jahre in Extremfällen getan und bin im wahrsten Sinne immer gut damit gefahren (und zudem sparsam).
Mag sein, dass ich da undogmatisch zu Werke ging. Aber ich habe meinen Shadow II für viele Auslandsreisen genutzt und den Wagen nicht geschont. Das schloss Fahrten über das Stifser Joch genauso ein wie nach Rom bei 40 Grad und Stop and Go auf der ital. Autobahn. Das sind genau die Situtationen, in welchen zumindest mein Vergaser-Shadow schlicht eine höhere Drehzahl brauchte. Und bekam. ;)
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Eine Vierteldrehung an den beiden richtigen Schrauben löst dieses Problem korrekt, und schneller als mit der frickeligen Konterschraube gehts btw auch
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Ich lerne gern dazu ;)
Bei solchen Diskussionen geht nichts über eine gepflegte - reale - Stammtischrunde nebst vor der Türe geparkten Anschauungsobjekten.
Gut's Nächtle :)
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Das ist eine sehr gute Idee :-D ...
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Moin Moin,
denke, das beste wird sein, dass ich selbst die Finger davon lasse und dem Wagen eine komplette Inspektion mit allem was dazu gehört gönne. Die in Köln entdeckte Werkstatt produzierte zwar beim Mark VI eine recht hohe Rechnung, dafür aber lief der Wagen anschließend so gut, dass beim Clubtreffen in Windhagen allerlei Menschen am Auspuff standen (nicht schnüffelten!!) und den perfekten Lauf genoßen und beklatschten.
Der SW2 hingegen war zuletzt mit dme Vorbesitzer in der bekannten Werkstatt im benachbarten Ausland....
Zur Sache aber nochmals: Was ich vergessen hatte da ich es zunächst gar nicht mit einer Bedeutung versehen mochte ist, dass wenn ich meinen Rolls-Royce in der Garage kalt gestartet hatte und er zu beginn noch recht hoch drehte, dass auch nachdem ich den Choke durch kurzes Antippen des Pedals etwas reduzierte und rausfahre, dass auch dann zwei, drei Mal kurz die Lampe anging. Also sie leuchtete auch bei hoher Drehzahl kurz auf und flackerte leicht. Insofern ist es gut, dass ich die Schalter bestellt habe und diese dann anschließend als Fehlerquelle ausschließen kann.
Das andere ist natürlich die optimale Einstellung und die mache ich besser nicht selber. Lieber investiere ich und weiß, dass alles OK ist als das ich selber irgendwas verstelle oder verschlimmbessere. Um zu demonstrieren, wie meinen technischen Fähigkeiten sind -egal wie peinlich das jetzt ist- eine kleine Geschichte aus dem Leben eines Mannes der gemessen an seinen technische Fähigkeiten das falsche Hobby hat:
Vor einigen Jahren fuhr ich mit meinem damaligen Bentley S1 zu einem technischen Seminar des RREC nach Hessen. Das war wirklich spannend und ich nahm für mich als Aufgabe mit, dass ich an dem S1 die Breatherpipe reinigen möge. Dort sammele sich jede Menge Gülle und diese behindere die Durchlüftung des Kurbelwellengehäuses.
Bin nach Hause, baue das außenliegende Rohr ab, schütte Waschbenzin rein und lasse es einweichen und abschließend kam der Gartenschlauch zum Einsatz, mit dem das Rohr durchspült wurde. Der ganze Dreck kam raus und siehe da, der Wagen lief wirklich ruhiger. Toll! Und ich hatte nichts kaputt gemacht!!
Kurze Zeit später war der S1 weg und ein Spirit stand vor der Tür. Und ich dachte mir, dass es hier nicht schaden könne, das gleiche zu tun. Tat ich auch. Ich fand den Zugang zur Entlüftung, entnahm das kleine Netz und schütte Waschbenzin in die Öffnung und hielt anschließend den Schlauch rein. Allerdings bemerkte ich irgendwann, dass weder Wasser noch Gülle unter dem Auto rauskommen, so wie ich es eigentlich erwartet hatte und wie es eben beim S1 der Fall war... Ich musste eingestehen, dass ich etwas falsch gemacht habe und erfuhr nach einigen hektischen Telefonaten, dass ich den Motor unter Wasser gesetzt hatte, ihn besser gard nicht starte und den ADAC bitten möge, den Wagen in dei Werkstatt zu bringen (der ich das auch noch Aug in Aug zu erklären hatte!. Das war nicht gut. (um Glück gab es keine Schäden zu vermelden. Aber ich bin seit dem extrem zurückhaltend geht es ums Schrauben....
Heute morgen, um auf das Öldruckproblem zurück zu kommen, kam mir der Gedanke, dass in den 1990er Jahren ein Matrix G-Kat nachgerüstet wurde, der gewiss auch Einfluss haben würde. ich bin mir nich ganz sicher, wie dieser funktinioert, aber, bei Freunde sah ich, dass diese irgendwelche elektronschen Bauteile im Motorraum haben, die den Motor oder die Abgasanlage steuern? Könnte das evtl. eine weitere potentielle Fehlerquelle sein?
Jürgen
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Guten Morgen Jürgen,
Du schreibst, daß der SW mit Vergasern ausgerüstet ist und einen G-Kat nachgerüstet bekommen hat.
Ist der Wagen eventuell auf US-Kat-Technik umgerüstet worden?
Das würde bedeuten, daß eine Lufteindüsung und Abgasrückführung installiert wurde, die leicht an reichlich zusätzlichen Leitungen im Motorraum zu erkennen sind und an Krümmern, in der Mitte den Abgang zum Abgasstrang haben, statt an einem Ende.
Ich habe einen 76er Shadow mit langem Radstand aus den USA und der hat diese elendigen Bauteile (siehe Bild). Die Abgasrückführung ist lahmgelegt, weil sie bei mir zu einem unruhigen Motorlauf führte und an den Regelventilen undicht wurde, wenn diese regelten - und dann stank es im Inneraum irgendwann nach Abgasen.
Die Frischlufteindüsung ist noch aktiv - sie macht ein weing komische Geräusche von der Pumpe her, stört aber sonst nicht weiter.
Eventuell ist dort ein Mitverursacher für einen schclechten Leerlauf zu suchen?!
Viel Erfolg bei der Behebung des Problems!
Gruß,
Henning
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Hallo Henning,
leider, ich weiß es nicht! Als ich die Haube offen hatte war ich förmlich erschlagen ob all der Leitungen, Schläuche und und und.
Die letzten Jahre war ich einen kleinen 6-Zylinder gewohnt. Und da war ein Motor, zwei Vergaser und noch etwas Kleinkram zu sehen, ging die Haube auf. Hier aber... Phhhh.... In jedem Falle ist meiner ab Werk ohne Kat ausgeliefert worden und hat heute einen Nachrüst-Kat von Matrix.
Ich bin hierbei nicht sicher, ob nicht einfch nur in den Topf der Kat eingepflanzt wurde oder ob nicht doch so einiges an Steuerelementen nocht irgendwo verkabelt liegt. Auf der HP von Matrix habe ich keine Infos finden können!
Was den Matrix-Kat angeht ist aber Uli Experte. Sein SS2 diente damals als Testobjekt für den Prototypen.
Anyway: Ein Freund aus DUS hat einen US SW2 mit Werks-Kat. Der hat auch alles stillgelegt der gleichen Probleme wegen die Du auch schilderst.
Meiner hat zu allem Überfluss auch noch eine Edelstahl-Auspuffanlage bekommen. Ich überlege, die Anlage komplett gegen eine "normale" auszutauschen, da ich das Röhren beim Gasgeben schon sehr unangenehm und für das Auto unpassend empfinde. Da ich kaum mit dem Wagen fahren werde, also ihn nicht im Alltag nutze sondern nur für Urlaubsreisen und zu Clubtreffen, ein Kat sowieso keinen Einfluss auf den CO2 Wert hat und der Wagen als Benziner auch keine Rußpartikel in die Luft jagt, halte ich es auch vor mir selbst für vertretbar, den Kat und ggf. samt kompletter Edelstahlanlage auszubauen. Die Umweltbelastung bleibt noch immer deutlich geringer als bei jedem Porsche Cayenne mit Kat.
Mein ehemaliger Silver Spirit hatte auch keinen Kat und ich habe damals einfach lieber die 2000 Euro Steuern gezahlt statt irgendwas am Wagen zu verändern - nicht weil ich Originalitäts-Fetischist bin, sondern deshalb, da ich es für riskant halte etwas am Wagen zu verändern, das Motorlauf etc verändern könnte oder wofür der Motor ursprünglich auch gar nicht konstruiert war.
Aber, neben dem Hauptproblem, nämlich die Sache mit dem Öldruck am Samstag, die vielleicht hiermit auch gar nichts zu tun hat, ist der Hauptgrund dafür den Auspuff komplett und samt Kat auszutauschen jener, dass mir der Wagen beim Gasgeben einfach zu laut ist.
Grüße, Jürgen
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Du kannst ja mal bei Matrix anrufen. Evtl. gibt es von da noch einen Tipp.
:)
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Uli, außer dass mir der Auspuff zu laut ist, ist alles andere hier bei mir als Ursache für das Problem am letzten Samstag reine Spekulatius. Dummerweise habe ich ja keine Ahnung von Technik, wobei ich dennoch immer ganz gerne weiß, wie die Dinge zusammenhängen und was passiert (ist). Ich bringe die Kiste in die Werkstatt und hole dort dann hoffentlich einen Wagen ab, an dem das Problem gelöst ist. Sympathisch wäre mir ja, wäre es nur der Schalter und die mangelhafte Einstellung dei Du dankenswerter Weise auf die Agenda gesetzt hattest. Bei Deinem Wagen hatten die ja auch einen verbaut: Was haben die damals konkret gemacht? Haben die nur den Kat in den Schalldämpfer eingebaut, oder haben die noch irgendwelche steuernde Elemente verbaut? Weißt Du das zufällig?
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Ich weiß es leider nicht mehr. Sicher ist, dass ich irgendwann mal eine Downpipe wechseln musste, und in der alten Pipe einen Blindstopfen vorfand, an dem wohl mal eine Lambdasonde eingeschraubt war. Das ist aber auch schon alles. Sorry.
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Ok, ich rufe da morgen mal an und frag einfach nach. Wenn da nichts verbaut ist an Elektrik für den Kat wie bei den Ami RRs, dann hol ich den Auspuff komplett raus und baue wieder eine originale (rostende aber leisere) Auspuffanlage ein: Ganz im Sinne dessen was Klaus Rossfeldt da einmal sagte: "Was Rolls und Royce zusammengefügt hat, das soll der Mensch nicht verändern!"
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Hat er, habs grad gefunden: Da hängt ein kleiner Computer an der Innenseite des rechten Kotflügels von dem allerlei Kabel abgehen und auf dem bunten Lämpchen leuchten neben denen die Aufschriften Lambda1 und Lambda2 prangen. However. Das soll die Werkstatt beurteilen ob ein alter Computer ein Risiko auf einer längeren Reisen durch die Einöde sein kann und entsprechend handeln. Mir jedenfalls wäre es pauschal lieber, ich hätte ihn nicht.
Zum Öldruck aber: Die Lampe leuchtete nur beim Starten. Danach nicht mehr. Der Zeiger im Messfeld könnte gewiss schneller steigen bei kaltem Motor, aber zu lange hat auch er nicht gebraucht. heute gab es kein Anzeichen für ein Problem. Obwohl dies ganz eindeutig existiert, nur dass ich den Auslöser nicht kenne. Hier scheinen sich aber Ulis Erfahrungen zu bewahrheiten, sind die Beobachtung die ich machen musste die gleichen, die Uli machte bei heißem Wetter und 'plötzlichem' Halt nach einer Autobahnfahrt
-Dass die Ölpumpe hin ist, würde ich deshalb jetzt komplett ausschließen, denn als mechanisches Teil ist sie entweder hin oder nicht. Aber nicht beides oder nur in Teilzeit tätig.
-Einstellung kommt hin. Im Stand und bei geöffneter Haube läuft er noch immer sehr gut, aber ganz einwandfrei eben doch nicht. Die Wette, dass eine Münze auf dem Kühler stehen bleiben würde, würde ich verlieren. Hin und wieder kommt ein leichter Ruck. Keine Ahnung was das ist, in jedem Falle aber kein Zeichen für einen perfekten Lauf.
-Schalter, wie von T2Mobil oben geschildert: Ist bestellt (beide, also für Anzeige als auch für Warnlampe), werden ausgetauscht und Ruhe ist hoffentlich für die nächsten 30 Jahre.
Nachrüst-Kats und der Ärger den diese verursachen ist offenbar also doch nicht nur eine meiner eigenen Theorien, wie ich zwischendurch mal einen kurzen Moment lan an mir selbst zweifelnd annahm. Habe vorhin gegoogelt und einige Beiträge dazu gefunden in denen beschrieben wird, dass der Motorlauf in einigen Fällen tatsächlich negativ beeinflusst wurde und es auch nicht überall ohne weitere Veränderungen an den Luftmengenmesseinheiten usw funktioniert hatte!
Mehr ist dem glaube ich zur Zeit auch nicht hinzuzufügen. Wenn ich eine Meldung der Werkstatt habe, werde ich berichten.
Happy Motoring!
Jürgen
PS: Weiter oben ist sowas mal zwischen den Zeilen angedeutet gewesen. Vielleicht wäre es ja eine gute Sache, unabhängig von allen Institutionen, Clubs oder sonstwas ein kleines Technik Seminar zu organisieren. Mit etwas Theorie natürlich, aber vorallem mit Praxis, d.h. schmutzige Hände und am jeweils eigenen Auto alles prüfen und ggf. kleine Sachen vor Ort unter Anleitung auch selber machen. Räumlichkeiten lassen sich schnell finden und von Claus E. weiß ich, dass er sowas sehr gut macht (er sollte aber natürlich dafür einen angemessenen Ausgleich erhalten, sodass Reisekosten, Hotel und ggf. Verdiensausfall etc in jedem Falle gedeckt wären, sollte er überhaupt bereit sein! Hätte hieran jemand Interesse? Speziell nur für Shadow I/II und Derivate wie Corniche, Camargue und diese so wunderschönen SW2)
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Hallo Jürgen!
Die Idee mit einem kleinem Seminar bei dem schmutzige Finger gewollt sind, finde ich sehr gut.
Je nach Thema wäre ich sehr gerne dabei, da ich da sehr viel lernen könnte.
Gruß
Michael
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Michael, das Gute an solchen "Events" ind er Vergangenheit war vorallen Dingen auch immer, dass man nicht nur jede Menge allgemeines Wissen erlernte, sondern vor Ort auch -unabhängig von den wirtschaftlichen Interessen einer Werkstatt in der man vorspricht- allerhand über das eigene Auto lernt, Dinge entdeckt, die man vorher noch nicht kannte oder auch Sachen lernt, die späetre teure Reparaturen zu vermeiden helfen. Ich war einige Male auf solchen Seminaren und kam immerganz glücklich zurück. Manchmal ist es ja schon einfach nur schön zu erfahren, das alles OK ist und nur Kleinkram hier und da ansteht. Sollten sich weitere finden, könnten wir das asap durchführen und ich würde mich kümmern.
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Ich wäre da auch sicher dabei, wenn es zeitlich passt. Denke,sowas bringt was .... und Spass wirds auch machen!
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Ist auch immer eine gute Möglichkeit gewesen, das eigene Auto zu vergelichen. Manchmal dachte ich, die anderen Wagen wären besser als meine. Als ich zurück kam wusste ich, dass der Lack vielleicht besser glänzt anderswo, technisch aber meine Autos stets um Ellen besser waren. Das Fahren oder Mitfahren bei den Probefahrten in anderen Wagen war ebenfalls immer eine gute Sache das eigene Auto vergleichen zu können. Ist die einzige Möglichkeit zu erfahren, ob das eigene Auto so fährt, wie es fahren sollte.
Wenn wir so ca. 10 Wagen zusammen bekommen, wäre es toll, für den einzelnen nicht zu teuer (die Kosten müssten umgelegt werden, da es ja hier keine Clubkasse zum Schröpfen gibt) und ich würde loslegen zu planen.
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So ein Hands-On-Seminar können wir gerne mal wieder machen – es ginge natürlich (mit genügend Vorlauf) hier bei uns in der Werkstatt, aber Brest liegt nicht wirklich in der Mitte Deutschlands... Ich bitte also um Vorschläge...
Zum Öldruck im Stau:
Die Öldruckschalter gehen häufig kaputt – merkwürdigerweise, obwohl beide identisch sind, öfter der, der die Klimaanlage erst bei laufendem Motor einschaltet.
Um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen und gleichzeitig die Erwärmung von Motor und Getriebe zu verringern, schalte ich im Stau auf "P" oder "N" (wenn ich denn den Motor überhaupt laufen lasse...). Bei eingelegter Fahrstufe und getretener Bremse wird der Motor abgebremst und dabei im Wandler einige Energie "verbraten", also in Wärme umgewandelt, was bei gleichzeitig geringerer Kühlung (durch die geringere Drehzahl des Motorlüfters) zu Wärmeproblemen führt.
Dies ist nicht nur bei älteren Fahrzeugen ein Problem – bei jedem größeren Stau bei hohen Außentemperaturen sieht man auf dem Standstreifen ganz gewöhnliche moderne Fahrzeuge, bei denen es aus dem Motorraum dampft. Das Herausnehmen der Fahrstufe empfiehlt sich bei in dieser Situation bei allen Automatikautos.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Claus, läuft der Wagen denn dann Gefahr, mit Öl unterversorgt zu werden?
Ich glaube ja manchmal sogar daran, dass die in Crewe gar nicht so schlechte Autos gebaut haben und das sie als Neuwagen einst auch unter diesen Umständen sehr gut funktionierten: Was kann ich also tun, um Sommer nicht jeden Stau fürchten zu müssen??
Mein 81er Silver Spirit kannte das gar nicht, mein 56er S1 auch nicht. Der 73er Shadow I nicht, der 52er MK VI nicht und mein 59er Cloud I auch nicht. Der SW2 ist der erste Wagen in dieser Reihe an Nachkriegswagen die ich seit Ende der 1980er Jahre besaß, der das hat, so dass es mir scheint, dass es speziell an diesem Wagen liegt und etwas zu tun ist, nur was...!??
Die beiden Schalter (einer für die Lampe, ein zweiter für das Instrument) sind eingetroffen. Zusammen m it den Dingen die ich heute bei Dir bestellte geht er nächsten Montatgb in meine Bonner Werkstatt, wo der Öldruck gemessen wird etc. Vielleiucht hats Du ja eine Idee oder einen Tipp was man machen kann.
Am Samstag fuhr ich etwa 70 Km hier durch die Berge. Keine Probleme. Lediglich an den Ampel merkte ich in Stufe D dass der Öldruck abfällt. Schaltete ich in N oder P, wurde er wieder stabil und ere Zeiger wanderte in den bereich des dicken Balkens. Bei einem Stau auf der Autobahn mit Stop-and-Go Verkehr würde das aber so nicht immer funktionieren je nach Situation und -wie gesagt- es muss doch auch ohne Schalten klappen können. Oder war das tatsächlich auch bei Neuwagen schon der Fall??
Hands On in Brest hätte natürlich den Vorteil, dass sich einige Wehwehchen sofort vor Ort versorgen ließen bei den Teilnehmern. Mir wäre es nicht zu weit, zumal ich Familie in HH habe die wir besuchen könnten. Dieses Jahr ist ja schon gelaufen, sodass Ende März oder April eine sinnvolle Zeit wären, also kurz bevor die neue Saison startet. Wäre das für Dich ausreichend Vorlauf, dann kümmere ich mich um den Rest!
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Wenn das Öl sehr heiß und damit flüssiger wird, fällt der Druck ab, denn zum einen fließt das Öl durch die vorgesehenen Wege schneller ab, zum anderen wird von der Pumpe weniger gefördert. Das ist dann schon gefährlich für den Motor.
Ich sehe die Gefahr, dass ein Auto im Stau oder bei Stop-and-Go im Sommer zu heiß wird, eigentlich bei allen Automatikautos (z.B. auch bei modernen Mercedes) und greife zu dieser Maßnahme, um nicht in den Gefahrenbereich zu kommen ('Better safe than sorry', wie der Engländer sagt...).
Ich glaube, dass es früher a) nicht so viele solche Verkehrssituationen gab und b) vielleicht auch nicht so extreme Hitze, wie wir sie vor einiger Zeit (leider schon so lange her...) hatten. Ist denn eigentlich der Elektrolüfter angesprungen?
Wenn wir in den nächsten Monaten einen Termin für Ende März oder April festmachen und ich dann ungefähr weiß, wieviele Leute/Autos kommen, sollte es kein Problem sein, das hier zu machen.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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Was hälst Du davon, wenn wir einfach das erste April-Wochenende fest machen und von min 10 max 15 Autos ausgehen. Das dürfte in jedem Falle hinhauen!
Nein, der Elektrolüfter ging nicht an. Die Temperaturanzeige zeigte auch nichts kritisches an: sie blieb in der unteren der beiden Häflten. Also, er scheint sehr gut das Wasser zu kühlen!
Nochmal zu Situation: ich fuhr ca. 20 Km Autoibahn zwischen Bonn und Köln. In Köln kam ein Stau. Und nach zwei, drei Minuten im Stau begann die Lampe zu flackern. Kurz danach (Stand, Automatik in D) fiel der Zeiger nach unten und ich schatete in N und gab einige Gasstöße. Die Gasstöße halfen. Als ich wieder ins Rolen kam, war alöle Ok, bis zum nächsten Stau...
Öl war 3/4 voll und sauber. Als der ADSAV nach einer Stunde kam, war der Zauber beim Starten völlig vorbei. Öl ist 20 W50.
Du weißt ja, dass ich vion technik praktisch keine Ahnung habe, aber mir fällt gerade das Wort Ölkühler ein. Hab der SW sowas? oder lässt es sich mnachrüsten, falls das Sinn macht?
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Liebe RR-Liebhaber,
ich kann zwar nichts zu dem eigentlichen Thema beitragen, würde aber einen "Workshop" in Brest sehr begrüßen! Tolle Idee!! ;D
April könnte passen.
Eventuell sollte ein extra Thread zum Thema geöffnet werden....
Viele Grüße,
Henning
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Hallo Henning,
prima! Die Örtlichkeit selbst halte ich jedenfalls für sehr praktisch und vorallem auch für mit unseren modernen Wagen als problemlos erreichbar!
Viele Grüße
Jürgen
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Wenn die Temperatur stabil geblieben ist, kann ich mir nicht so recht erklären, warum der Öldruck so weit abgefallen ist... Ich bin gespannt, wie die Situation mit dem neuen Schalter und dem neuen Geber ist.
Zum Seminar: Ich habe das erste April-Wochenende vorgemerkt. Wir werden dabei sicher keine größeren Reparaturen machen oder längere Listen mit Kleinkram abarbeiten können, sondern werden wohl – neben einer Durchsicht möglichst aller angereisten Fahrzeuge – typische Dinge exemplarisch angehen. Aber da kann ich mich ja in weiten Grenzen nach den Wünschen der Teilnehmer richten.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
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Soeben rief die Werkstatt an, dass der Wagen fertig sei. Ein plausibler Grund wurde nicht gefunden dafür, dass damals in dem Stau aufeinmal der Öldruck absagte, sodass es nach deren Meinung nur and en Schalter gelegen haben kann. Vermute aber, dass Uli in seiner Schilderung zu anderen Erfahrung ebenfalls richtig liegt, sodass es gut zu wissen ist, seinen "Trick" zu kennen.
Für Euren Input und Hilfe nochmals gnaz herzlichen Dank!!
Erfreulich ist übrigens die Höhe der Rechnung.
Ölwechsel
Tausch von zwei Öldruckschaltern
Luftfilterwechsel
Zündkerzenwechsel
Kleinkram
Durchsicht
für sage und schreibe nur 184 Euro :-) (Material wurde angeliefert). Dafür, dass die letzte Rechnung bei meinem Mk6 auch mal wieder knapp 10TSD € betrug, ist das nun wirklich extrem erfreulich und willkommene Abwechslung.
Das Auto ist soweit auch mängelfrei.
Lediglich die Federn hängen hinten etwas durch (auf Fotos sieht das komischerweise anders aus; aber, als ich den Monteur beid er Abholung losfahren sah, hatte ich den Eindruck, dass er hinter rechts zu tief hängt) und es wird nun im Herbst anstehen, Federn und Stoßdämpfer zu tauschen. Dazu gibt es ja aber anderswo bereits einen Thread, sodass ich mich dort einlesen kann.
Jürgen
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Nachtrag, da gute Werkstätten Mangelware sind: Die Arbeiten wurde bei "Auto Thomas", Königstraße 18, 53639 Königswinter, Herr Seidenberg, 02223-918510. durchgeführt. Die Werktstatt schraubt seit 10 Jahren an meinen Autos und hat Erfahrung mit Bentley S1, Silver Spirit, Bentley Mk VI und Silver Wraith II. Andere Wagen die schon dort waren sind Silver Shadow, R-type und ein S3, der vor Jahren in einer Tiefgarage bei Hochwasser absoff. Teile besorgt der Betrieb bei Claus Erbrecht, oder können angeliefert werden. Herr Seidenberg (Werkstattleiter) hatte auch schon an einem RREC Technik-Seminar teilgenommen, das dort im Hause durchgeführt wurde.
Da es keine auf unsere Marken spezialisierte Werkstatt ist, hängt natürlich immer alles vom Einzelfall ab, da Spezialwerkzeuge die für manche Sachen erforderlich werden dort nicht vorhanden sind, sodass es sich lohnt vorab zu klären, ob die Werkstatt die Arbeiten ausführen möchte, bevor ggf. weitere Anfahrten erfolgen.
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herzlichen glückwunsch zu einer vertrauenswürdigen Werktstatt!
Nun sollte dem Schottland Abenteuer noch weniger im Weg stehen.
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Zumindest sagte Herr Seidenberg, dass er dafür aber so gar keinerlei Bedenken anzumelde habe. Kann also losgehen, nächsten Juni.
:)
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Na fein! Tipp: Mach doch vorher mal eine nette Tour durch Deutschland und fühle Deinem Neuerwerb auf den Zahn. Ohne Sorge kannst Du den Knaben durchaus mit 150 km/h Dauertempo Kilometer fressen lassen und dann z.B. auf ein Bier zum Oktoberfest landen. Und wenn er dann schwächelt: Immer noch besser, als ein Breakdown in GB ;)
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Hallo Uli, mach ich auch! Michael hatte das auch schon mehrfach "eingefordert". Spätestens bei Deiner Tour nächstes Jahr werde ich mir den Freistaat Bayern mal ansehen und dem SW2 dorthin den Auslauf gönnen den er braucht. War ja noch nie dort (Also ich nicht. Der Wagen war schon mal da und bekam dort seinen Kat).
Je mehr ich mit der Kiste fahre, umso besser (gefühlt) läuft er. Vorallem weil alles so mühelos ist bedaure ich es dann auch jedes Mal schon am Ziel zu sein. Einzig die Lenkung ist noch immer Gewöhnungsbedürftig. Vielleich bilde ich mir abwer auch nur ein, dass die vom Spirit nicht ganz so schwammig war?!
Ansonsten aber waren all die Jahre verschwendet in denen ich andere Typen aus Crewe fuhr! Der Wagen macht einfach nur Spaß (und sieht toll aus).
Jürgen
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Liebe Foristen,
nun bitte ich um eine kurze Einschätzung, was den Öldruck betrifft. Ich habe heute meinen Silver Shadow II (34124) gefahren. Da es recht kalt war, war der Zeiger bei der Öldruckanzeige auf der Autobahn anfangs etwa drei Millimeter im weißen Bereich (von der Mitte aus betrachtet), als der Motor wärmer wurde dann etwa 1-2 Millimeter im weißen Bereich, manchmal genau in der Mitte zwischen dem weißen und dem schwarzen Bereich, in der Stadt auch mal knapp darunter. An der Ampel fällt der Zeiger dann bis zum ersten Strich im schwarzen Bereich oder etwas darüber.
Mein Frage ist, ob das so in Ordnung ist, oder ob der Zeiger höher stehen müsste. Kann es sein, dass die Ölpumpe in ihrer Leistung mit der Zeit nachlässt? Besteht hier Grund zur Sorge?
Gleichzeitig habe ich ein tickendes Geräusch, das ich auf die Bremshydraulikpumpe zurückführe. Nur zur Sicherheit wollte ich fragen: Die Ölpumpe kann es wohl nicht sein?
Danke im Voraus!
Christof
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Der Öldruck kann bei warmem Motor recht weit nach unten gehen – die Anzeige ist nicht so zu betrachten wie bei Mercedes, wo der Zeiger eigentlich meistens ganz oben ist. Wenn der Öldruck bei heißem Motor so weit runter geht, dass die Hydrostößel klappern, ist Handlungsbedarf: Ölpumpe (die klappert nicht) und Überdruckventil prüfen, Lagerschalen/Kurbelwelle begutachten.
Welches Öl fahren Sie denn? Weniger als 20W50 sollte es nicht sein.
Klappergeräusche kommen häufig von den Bremspumpen (vorn neben dem Thermostatgehäuse und hinten neben dem Verteiler) – prüfen Sie, ob Sie das Tackern, wenn es auftritt, auch an der abgehenden Leitung (mittig) fühlen können.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
now retired from Heaven's Gate Garage GmbH & Co. KG
https://shop.heavensgategarage.de
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Ich habe 20W50 Öl. Ein Klappern der Hydrostößel nehme ich nicht wahr. Tatsächlich scheint das Tackern (es tritt nach dem Starten und später vor allem beim Gasgeben auf) von einer Bremspumpe zu stammen. Ob es auch von der abgehenden Leitung kommt, werde ich bei Gelegenheit prüfen und mich gegebenenfalls hier im Forum nochmals melden.
Ich nehme also an, dass, solange sich der Zeiger beim Fahren im weißen Feld, auch wenn nur leicht, befindet, der Öldruck ausreichend ist.
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Soweit ich diesen Fred verfolgt habe, ist die Situation seit 23 Jahren ungefähr dieselbe: der Öldruck kann bei warmem Wetter im Leerlauf ziemlich weit absinken, was sich Rolls-Royce bei den Farbeinteilungen am Öldruck-Manometer gedacht hat, weiß ich nicht, bei meinem (Vorkriegs-)Wraith ist das noch ganz ordentlich mit psi (für "Pounds / square inch") angegeben und der Druck sollte normalerweise zwischen 20 und 30 psi (umgerechnet etwa 2-2,5bar) liegen, kann aber im Leerlauf oftmals auf 10psi oder sogar knapp darunter absinken (also ca. 1-1,3bar).
Solange nicht irgendwelche Schleif-, Quietsch- oder Heulgeräusche dazukommen, habe ich beschlossen, dass es sicherer ist, wenn ich auf den Straßenverkehr achte, als stundenlang über die Bewegungen der Öldruckanzeige zu philosophieren...
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Zunächst einmal bin ich durch diese Auskünfte beruhigt.
Allerdings wollte ich hinzufügen, dass ich bei Temperaturen um die 0 Grad Celsius gefahren bin und beim Fahren immer im "weißen Bereich" war, am Anfang etwas deutlicher, bei längerer Fahrt dann nur noch knapp.
Nur beim Stehen an der Ampel fiel der Zeiger bei warmem Motor deutlich ab und blieb beim ersten Strich oder etwas drüber. Sobald ich wieder anfuhr, stieg der Zeiger wieder in den weißen Bereich. Die Temperaturanzeige für das Öl war vergleichsweise niedrig, den Außentemperaturen, die gerade auf der Autobahn wirken, geschuldet.
Auffällige Geräusche konnte ich keine wahrnehmen.
Es ist nur so, dass, wie Herr Erbrecht anmerkt, bei Mercedes-Fahrzeugen, ich habe eines aus der Mitte der 90er Jahre, der Zeiger eigentlich immer ganz oben anschlägt und im Stand auch nur leicht absinkt. Weil ich das gewohnt bin, war ich etwas im Zweifel, ob der Öldruck ausreichend ist.