Rolls-Royce & Bentley-Forum
Rolls-Royce+Bentley-Technik => Silver Cloud, Bentley S-Modelle => Thema gestartet von: corniche am Sa.20.Aug 2016/ 13:29:09
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Mein SC II fährt gut springt gut an und das jetzt schon Jahre ohne das ich außer Ölwechsel was machen mußte.
In letzter Zeit springt er beim ersten Start wenn ich wegfahre soweit gut an , nur wenn ich dann nach einer Stunde Fahrt ausmache und dann nach ca. 10 Minuten wieder weiter will dann muckt er. Es ist ein georgel das ich Angst habe die Batterie geht zu Ende. Bis jetzt immer noch wieder gerade so angesprungen. Woran kann das liegen ?
Zündkabel/Kerzen habe ich vor 6-7 Jahren erneuert. Verteilerfinger habe ich damals getauscht gegen einen modernen elektrischen.
Was sollte ich tun ?
Gruss
von einem freudigen RR SC II Fahrer, Walter
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Hallo Walter,
bei 6-7 Jahren alten Teilen würde ich bei diesem Problem Spule, Kabel und Zündkerzen ersetzen. Sind letztendlich alles Verschleißteile.
Gruß
Michael
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Hallo Michael,
ja das ist natürlich das einfachste , alles erneuern dann wird schon das richtige dabei sein , wenn man Glück hat. Er springt ja wenn er länger steht auch wieder relativ gut an. Nur wenn er kurz steht dann macht die Wolke zicken.
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ja das ist natürlich das einfachste , alles erneuern dann wird schon das richtige dabei sein , wenn man Glück hat.
Tja, Walter,
so arbeite ich halt in Ermangelung echten technischen Sachverstands. 8) Hat die letzten 7 Jahre aber trotzdem ganz gut geklappt und Spaß habe ich auch noch dabei. ;D
Realistisch
Michael
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Wieso werden Kerzen und Kabel schlecht, nur weil sie alt sind?
Eher würde ich mal den Schließwinkel und Zündzeitpunkt messen.
Das klingt aber nach Kraftstoffmangel im Versager.
Also warmfahren, Ansaugschlauch lösen, Starthilfespray reinpusten.
Springt er jetzt sofort an, sinds nicht die Zündkerzen.
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Gerade vom Ausflug zurück, prompt ist er nicht angesprungen. ADAC geholt, der kam nach einer Stunde und siehe da kaum war der Retterengel da ist er wieder angesprungen. Der Rat vom gelben Fachmann war der ist abgesoffen gewesen. Er empfahl mir die Kerzen zu wechseln . Es würde gerade bei den alten Motoren genügen wenn eine oder zwei Kerzen nicht richtig arbeiten das man dann zuviel Gas beim Startvorgang gibt und dann geht nichts mehr in der nächsten Stunde. Zuviel Sprit auf den Kerzen !?
Nun dann werde ich mal neue Kerzen besorgen. Weiß jemand welche Kerzen für den SC II Bj. 1962 benötigt werden ?
Vielen Dank für die Info´s.
PS: Das mit dem Starterspray werde ich dann zeitgleich auch mal testen.
Gruss
Walter
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BPR5ES Original NGK müßte für SC II die richtige sein ?
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Ich hatte direkt an zu fettes Gemisch gedacht, aber wie sollte es zustande kommen ?
Der SU hat ja keine Beschleuniger-pumpe ..
Schwergängige Vergaserkolben, bzw. zu dickflüssiges Dämpferöl ?
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Anbei Foto von den Kerzen in Fahrtrichtung ausgelegt
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B3 ist ja ganz achön schwarz von aussen ..
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Ich glaube das kommt Krümmer/Auspuff scheint nicht ganz dicht zu sein.
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Anbei Foto von den Kerzen in Fahrtrichtung ausgelegt
Mir fällt nur auf, dass die Kühlerfigur falsch rum ist !
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Hallo Walter,
so etwas hatte ich auch mal,
ran an die Tanke, 1 Stunde Zwangs-Pause.
Dann ging es wieder.
Habe an alles Mögliche gedacht und durchprobiert.
Als ich dann, nach langem hin und her, neue Kerzen einbaute
( die alten sahen so weit völlig unverdächtig aus )
lief alles wieder nach Wunsch.
Stefan
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Anbei Foto von den Kerzen in Fahrtrichtung ausgelegt
Hallo Walter,
die Kerzen sind meines Erachtens alle ganz schön schwarz, was auf ein zu fettes Gemisch hindeutet.
Das erinnert mich an ein ähnliches Problem, dass ich vor Jahren hatte: Als damals die "Experten" von IOZ mein Auto eingestellt hatten, gab es bei mir auch große Probleme, mein warmes Fahrzeug zu starten. Nach diversen Nacharbeiten von mir inklusive deutlich magerer Gemischeinstellung tauchte dieses Problem nicht mehr auf.
Ich würde darum als erstes die Kerzen gründlich reinigen, möglicherweise auch ersetzen, und dann beide Vergaser etwas magerer einstellen. Eine ausführliche Probefahrt mit abschließender erneuter Kerzenkontrolle zeigt Dir dann, ob es daran lag.
Gruß
Michael
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Könnte auch noch der Schwimmerstand sein.
Ist der etwas zu hoch passiert folgendes:
Durch die Ausdehnung des Sprits in der Schwimmerkammer steigt der Pegel über das durch den Schwimmer gesetzte Sollmaß. Das flutet dann die Vergaserbrücke (= Sprit läuft in die Einlassbrücke). Ist der Vergaser noch dazu etwas fett und der Zündfunke schwächer (heiße Zündspule/Kerzen nicht ganz fit) springt der Motor nicht beim ersten Dreher an -> dann aber säuft er ab.
Passiert bei z.B. bei einem Jaguar von mir sehr gerne: ab etwa 10 Min Stillstand (= Tanken!) kann das passieren, wenn ich den nicht bei der ersten Drehung mit einem kurzen Gaßstoß abfange. Dann ist in der Regel warten angesagt - orgeln macht das ganze nur Schlimmer -> säuft mehr ab.
Grüße
Peter
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.... ach ja noch was zu den Kerzen:
die 8-Zylinder sind etwas zickig was die Kerzen angeht.
Wenn ich mir deine so ansehe sind die etwas verrust (sind meine aber auch wenn ich viel Kurzstrecke fahre).
Aber richtig schlimm sind die nach meiner Meinung noch nicht (putzen schadet aber sicher nicht >:D)
Prüfe doch nochmal zur Sicherheit den Elektrodenabstand. Ist auf dem Bild natürlich nicht sicher zu sehen, mir erscheint der optisch aber etwas zu groß zu sein (= schwächerer Zündfunke). Das würde auch erklären, warum das Problem jetzt auftritt und vorher nicht da war.
Peter
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Vielen Dank, die Ursache scheint sich weitgehend zu decken.(Zuviel Sprit und zu schwache Kerzen) Habe jetzt neue Kerzen bestellt. Ist ja nicht so teuer , ca 24 € für 8 Stk. Werde nach Einbau berichten wie der Stand ist.
Schönen Tag
Gruss, Walter
PS: Zippy, nach vorne fährt die ja jeder RR, ich habe Sie anders rum montiert, möchte beim Fahren nicht nur immer das Hinterteil sehen ;-)
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Ist ja nicht so teuer , ca 24 € für 8 Stk.
Siehste, Walter,
beim Cloud 1 hättest Du Dir sogar noch zwei Kerzen gespart. >:D
Sparsam
Michael
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Hallo Michael,
6 Kerzen nur :-[- Leistungsarmes RR fahren - nein Danke. ;-), 6.- € mehr in 7 Jahren für Kraftvolles gleiten, ich glaube das ist mir das die Sache Wert.
Außerdem würde nichts was unter 8 Zylinder ist in meine Garage kommen.
Zylinderphilie Grüße
Walter
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Der Abstand der Zündkerzen müssen immer, auch bei neuen Kerzen kontrolliert und ggf. eingestellt werden ;) .
Sonst macht mann evtl. die Arbeit doppelt :o
Holger
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In diesem Falle war ich verpflichtet nur die Spule zu wechseln...
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In diesem Falle war ich verpflichtet nur die Spule zu wechseln...
Hm,
diesen Beitrag im Kontext des Threads habe ich jetzt leider nicht verstanden. ???
Rätselnd
Michael
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Hallo Michael, da bist Du nicht alleine :-[
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Hallo Michael, da bist Du nicht alleine :-[
Das tröstet mich etwas, Walter. ;)
Beruhigt
Michael
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Anbei Foto von den Kerzen in Fahrtrichtung ausgelegt
Ob er wirklich zuviel Sprit bekommt, sieht man an den Kerzen nur, wenn der Motor zuvor betriebswarm und ohne darauffolgende Startversuche abgestellt wurde. Defekte Kerzen (oder Zuleitung) erkennt man sofort daran, dass sie im Betrieb nicht heiß werden. Elektrodenabstand der Kerzen einstellen ist wichtig und ist mit zwei Handgriffen erledigt; könnte in diesem Fall die Ursache sein, weil beim Warmstart der Zündfunke vergleichsweise schwach ist. Neue Kerzen braucht man erst bei abgebrannten Elektroden. Oft behebt der Kerzenwechsel nur das temporäre Symptom, die Ursache liegt woanders. Als Unterwegs-Retter bei einer Panne sicherlich hilfreich, dauerhaft keine Lösung. Falls das Problem mit korrektem Eletrodenabstand (der auch bei neuen Kerzen zu prüfen/einzustellen ist) erneut auftritt, dann die Kerzen bei warmen Motor ohne folgende Startversuche ausbauen. Sind sie verrußt, läuft der Motor insgesamt zu fett (Vergasereinstellung; behinderte Luftzufuhr etc.). Sind sie nicht verrußt, könnte ein zu hohes Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer die Ursache sein, wie pfl bereits anmerkte.