Rolls-Royce & Bentley-Forum
Rolls-Royce+Bentley-Technik => Silver Shadow, Bentley T-Modelle => Thema gestartet von: David 89 am Mo.18.Okt 2010/ 19:46:43
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Seit einiger Zeit verliert mein Shadow ein Wenig Getriebeöl. Dies Habe ich Dussel durch überfüllen dann auch gleich erheblich verstärkt.
Ursache scheinen die beiden Schläuche welche zur Kühlung nach vorn gehen zu sein. Diese sah ich bei einem Blick unter den Wagen, und die sehen Gar nicht gut aus.
Sogar Duck-Tape befindet sich daran! :o :o
Nun meine Frage: Was ist die Teilenummer für die Schläuche? Und was dürfen die in etwa kosten?
In der Theorie müsste das ja ein Standard-GM Teil sein.
Gruß aus Luxembourg, und wie immer vielen Dank für die Hilfe
/David
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Nein, das sind keine Standard-GM-Teile (soweit ich weiß) – es gibt sehr viele verschiedene Arten, einen Ölkühler anzuschließen.
Die Schläuche sind im Original sehr teuer (239,17); wir haben Alternativteile für 155,00 (Preise je Stück, +MWSt., falls anfallend).
Wir haben natürlich versucht, diese Schläuche hier pressen zu lassen, was aber selbst unter Zuhilfenahme der alten Anschlüsse nicht möglich war (entweder passen die Hülsen nicht zu den Anschlüssen oder nicht zu den Schläuchen).
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Pro Schlauch? Oder beide zusammen?
Das Erklärt zummindest den Flickenteppich...
Vielen Dank, sie sind ja schneller als die Polizei erlaubt ;)
Gruß
/David
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Das ist eigentlich kein Problem. Die Anschlüsse der Schläuche werden einfach mit Meterware an Hydraulikschläuchen verschraubt. Die Anschlüsse sind leicht von dem eigentlichen Schlauch-/Gummiteil abzutrennen und wieder zu verwenden.
Du brauchst also keine teuren kompletten Schläuche mit Verschraubung zu kaufen. Es wird ein konisches Anschlußstück von oben in den Schlauch gesteckt, oberhalb des Konus sitzt das Gewinde. Das Gegenstück wird über den Konus vom Schlauch her - also vorher auf den Schlauch gesteckt - geschoben, greift in das Gewinde oberhalb des Konus und preßt beim Anschrauben den Schlauch immer fester auf den Konus.
Insofern verstehe ich Herrn Erbrechts Beitrag nicht. Ich habe das vor mehr als 10 Jahren so gemacht, es hält heute nach wohl 100.000 km immer noch. Aber das mag auch an der Fahrgestellnummer liegen. Möglicherweise wurden verschiedene Arten von Anschlüssen verwendet, und ich habe einen leicht erneuerbaren Typ.
Vielleicht schaust Du Dir Deine Schläuche erst mal gründlich an, bevor Du unnötig teure Ersatzteile bestellst.
Gruß - Udo
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Das Heißt an der Getriebe Seite sind die Anschlüsse für beide Schläuche ähnlich (Für den Laien) wie bei dem unten abgebildeten Gardena Schnell Anschluss, oder?
Wie ist das auf der anderen Seite bei der Verbindung zwischen den jeweiligen Schläuchen?
Kann ich die eigentlich einfach aus und einbauen oder muss danach irgendwas entlüftet werden?
Schon eine Schweinerei das als das Getriebe draußen war die Dinger vom Mechaniker so wieder verbaut wurden…
Egal was man hat, Udinho hatte es schon zweimal ;D Aber du hast noch das erste Aggregat vorne drin, oder?
Vielen Dank
Gruß
/David
Ps. Werde wie geraten die Anschlüsse nochmal Ganz genau anschauen. Wobei ich mehr als auf den Bildern oben auch noch nicht gesehen habe...
Ich bin ja ein "Daily Driver" und auf mein Auto angewiesen, also Ausbauen, mal auf Verdacht mit einer hohen Wahrscheinlichkeit das ich es mit dem alten schlauch nicht mehr dicht bekomme versuche ich zu vermeiden. Unnötige Ausgaben aber freilich auch!!
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Naja, irgendwo ähnlich, sicher. Aber bei Gardena wird auf den Schlauch mit dem Ring dieser Zahnkranz aufgredrückt, und dadurch hält das zusammen. Bei dem Getriebeschlauch ist dieser Stutzen, auf den der Schlauch geschoben wird konisch, so daß dieser aufzuschraubende Ring den Schlauch umso mehr festquetscht, je weiter er auf den Konus raufgeschraubt wird.
Die Frage nach der anderen Seite verstehe ich nicht.
Es wird einfach aus- und wieder eingebaut, da ist nichts zu entlüften. Die Erreichbarkeit oben am Getriebe ist, zumindest wenn man dabei unterm aufgebockten Auto liegt, arg beschränkt. Ich glaube, ich hatte dazu den Modulator und den Rohranschluß für den Peilstab abgenommen, was natürlich Ablassen des Öls bedeutete. Aber so genau erinnere ich mich nicht.
Das Getriebe ist nicht mehr das erste, es ist ein Tauschgetriebe, das im Rahmen der Restaurierung eingebaut wurde (angesichts der Kosten für so ein überholtes Getriebe von 800 GBP kam eine Überholung nicht in Betracht). Aber es wurde mit den vorher mal gewechselten und Schläuchen eingebaut - wenn ich es recht überlege, müssen die Schläuche schon vor etwa 15 Jahren überholt worden sein, denn die Restaurierung war Mitte 1997 beendet.
Daß ich vieles schon zweimal hatte, was anderen vielleicht gar nicht passiert, liegt nun mal daran, daß ich mit dem Auto weit mehr als 300.000 km selbst gefahren bin und entsprechend viel Instand zu halten hatte. Als wir den Rollie kauften, hatte er ja auch schon 160.000 km oder so hinter sich.
Man kann der Verschraubung ansehen, ob sie weiter zu verwenden ist und nur der Schlauch selbst zu ersetzen ist. Unser Rollie ist gerade aufgebockt, weil links vorne der untere Kugelkopf verschlissen ist. Ich kann morgen versuchen, ein Foto zu machen, vielleicht erkennst Du durch Vergleichen, ob Du die gleiche Art Schlauchanschluß hast wie ich.
Gruß - Udo
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Es gibt geschraubte Anschlüsse – wenn man die hat, kann man den Schlauch wechseln, so man denn einen passenden (Innen- und Außendurchmesser!) findet. Wenn die Schläuche gepresst sind, geht das nicht – und die Hydraulikfirma, die unsere Schläuche sonst macht, hatte (trotz eines großen Fundus) nichts, das zu den alten Anschlüssen passte. Ich vermute, das Werk hat mehrmals den Lieferanten gewechselt (ursprünglich waren es auch zwei unterschiedliche Teilenummern, nun sind sie auf die gleiche Nummer umgeschlüsselt worden), und/oder der Lieferant hat das Verfahren gewechselt.
Entlüften tut sich das Getriebe von selbst – allerdings bisweilen unter Ausstoß größerer Mengen von Getriebeöl über die Peilstaböffnung, wenn das Getriebe nicht gegen Ende der Befüllung in kleinen Schlucken befüllt wird...
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Das mit dem Bild wäre natürlich super!
Ja das ist mir schon Klar, von den Laufleistungen hatte ich schon gelesen "Neid :-) ". Ich meine ja das gerade deswegen Erfahrungen zusammenkommen die unbezahlbar sind! Macht den der Original Motor das alles mit, oder wurde der auch mal ersetzt?
Also werde ich wenn das mit dem Bild klappen sollte vergleichen, sonst früh morgends abschrauben und ab zum Schlauch-""Profi""Serviflex.
Mit der "anderen Seite" meinte ich das andere ende vom Schlauch, was also mit dem "Verlängerungsschlauch" verbunden wird. Vermute mal beide Enden sind ähnlich.
Gruß
/David
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Anliegend das Bild mit den beiden Leitungen, dort aufgenommen, wo die Schläuche, vom Getriebe kommend, an die Leitungen zum/vom Ölkühler angeschlossen sind.
Die mittlere "Mutter" ist das Stück mit dem Gewinde und dem konischen Stutzen, auf den der Schlauch aufgesteckt wird. Die große Überwurfmutter wird auf das mittlere Stück aufgeschraubt und quetscht den Schlauch auf den Konus, so daß er nicht mehr abrutschen oder abgezogen werden kann.
Wenn das bei Dir so aussieht, dann hast Du die leicht reparierbare Version. Beide Enden jedes Schlauches sind gleich.
Gruß - Udo
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So,
Nun wurde es mir einfach zu Heikel mit diesen Schläuchen. Ich wollte zunächst nur einen Getriebeölwechsel machen, aber im Rahmen hat sich auch das mit den Schläuchen erledigt!
Zunächst muss ich sagen das ein Getriebeölwechsel samt Dichtung und Filter auf einer Bühne schnell gemacht ist, lege das also jedem Nahe.
In Meinem Fall gab es wie immer ein paar Besonderheiten.
Jemand hatte eine Klebdichtung aus Gummi verwendet. Zudem hat er den Tipp mit dem nicht zu festen anziehen etwas zu ernst genommen: ich konnte alle Schrauben der Wanne mit 2 Fingern ohne Werkzeug abdrehen!! :o
Die besagten Schläuche waren ja am Ende. Sie ließen sich gut durch Meterwahre ersetzen. Ein wenig mühsam war lediglich die Schläuche aus den scheinbar gepressten Endteilen zu entfernen.
Nach der Montage von Schläuchen, neum Filter und der Korkdichtung war das Getriebe mit genau 5L ATFII schon voll.
Anbei noch Bilder, die sagen ja bekanntlich mehr als 1000 Worte.
Erleichterter Gruß :)
/David
Ps. Vielen Dank nochmal an alle, hier Insbesondere an Udo und dem der mir tatkräftig geholfen Hat!