Rolls-Royce & Bentley-Forum
Rolls-Royce+Bentley-Technik => Silver Shadow, Bentley T-Modelle => Thema gestartet von: RR-HB am So.25.Okt 2009/ 14:47:29
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Moin,
Nach einigen Kilometern mit meinem Silver Shadow bin ich eigentlich zufrieden mit dem Wagen. Leider markiert das Automobil sein Revier, aber das ist eine Baustelle für „später“. ;)
Vorweg geschickt: Ich habe einen 76er LWB aus den USA. Mein Wagen wurde, glaube ich, von einem NewYorker Händler ausgeliefert und ist mit einer Abgasreinigung mit Katalysator und Abgasrückführung ausgestattet.
Grundsätzlich läuft der Wagen gut ohne wesentliches Ruckeln oder Kaltstartproblemen und der Motorraum sieht für ein 33 Jahre altes Auto ordentlich aus (Bild).
Gestern ist mir beim Blick in den Motorraum ein abgerutschter Schlauch aufgefallen. Er hatte sich von einem der Aktuatoren der Abgasrückführung gelöst.
Das war nicht das erste Mal, dass der Schlauch lose war, also habe ich den Schlauch wieder befestigt und dabei festgestellt, dass der Schlauch (absichtlich) verstopft ist. Nach näherer Betrachtung stellte ich fest, dass alle Schläuche zu den Ventilen blockiert sind also ist damit die ganze Abgasrückführung lahm gelegt.
Darauf hin habe ich mir ein paar Meter passenden Schlauch besorgt und die Aktuatoren probeweise in Betrieb gesetzt. Dabei ist mir, bis auf daß sie munter aktiv sind, wenn der Wagen warm ist, keine Unterschied am Laufverhalten aufgefallen. Ich hatte ein wenig den Eindruck, als wenn er schwächer beschleunigen würde - aber da mag der Schein trügen. Ich habe aber nun wieder auf passive Rückführung umgestellt, weil das der Zustand des Wagens seit ich habe keine Ahnung wie lange ist.
Bei der Suche hier im Forum wird irgendwo erwähnt, dass die Ami-Versionen diese Abgasrückführung in verschiedenen Ausführungen haben, je nach Bundesstaat. Hat eventuell jemand hier im Forum mehr detailliertes Wissen?
Dann habe ich aus dem Forum hier erfahren, dass die USA-Motoren etwas Hitzeempfindlicher wären. Ich kann das mangels Temperaturanzeige bei meinem nicht feststellen. Ist das wirklich auf die Version zurück zu führen?
Als letzte Frage: Ein Ausbau dieser ganzen Abgasrückführung und Zusatzluftpumpe etc. scheint ja möglich zu sein. Wieder in diesem Forum las ich, dass dann die Düsenbestückung der Vergaser angepasst werden sollte. (Sollte ich schon in dem stillgelegtem Zustand mal nachsehen?)
Aber leider habe ich keine weiteren Details zu diesem Umbau gefunden. Gibt es jemanden hier, der mit reichlich Erfahrung zu diesem Thema strahlen kann? Dann freue ich mich über jeden konkreten Ansatz, Erfahrungsbericht, Hinweis etc. auch bezüglich eventueller TÜV-Diskussionen.
Herzliche Grüße vom Weserufer,
Henning
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Hallo liebe RR-Freunde,
Gibt es denn hier keinen, der ein wenig helfen kann?
Ich plane morgen eine lange Fahrt und möchte auch ankommen und Donnerstag wieder zurück nach Hause!
Viele Grüße,
Henning
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Vielleicht die Frage(n) etwas strukurierter (einzeln) stellen?
Nicht jeder liest sich einen Bericht hier durch und sucht darin nach Fragen. ;)
Zum Thema Temperatur kann ich nur insofern was beitragen, daß ich da ein gebranntes Kind und übervorsichtig bin.
Ich habe mir deswegen bei Conrad Elektronic ein kleines Infrarot Thermometer besorgt mit dem ich am Thermostatgehäuse an den Schrauben die Temperatur gemessen und mit den Werten meiner Temperaturanzeige verglichen habe.
Ganz ohne Anzeige ist das natürlich etwas müssig, denn die Temperatur (meines Wagens) steigt leicht innerhalb weniger Minuten um 10 Grad wenn die Kühlung weniger wird (Fahrt im Stau) oder die Last überproportional hoch (steile Steigung). Im Normalfall kein Problem wenn im Kühlkreislauf alles o.k. ist...
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Ich würde da einen Besuch bei einem Shadow-Spezialisten empfehlen, der
nicht nur die Erfahrung seines einen Privatwagens hat, sondern die Varianten kennt.
Die Shadow-Technik (und damit sind auch Corniche, Camargue etc.) gemeint,
ist ungeheuer vielfältig.
Pro Land (und z.T. Bundesstaat) andere Vergaser, Auspuffanlagen etc...
Ich bekomme kein Geld für die Werbung, würde aber die bekannten Werkstätten
in Bremen und Kamen empfehlen.
Gruß
Uli
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Vielleicht die Frage(n) etwas strukurierter (einzeln) stellen?
Nicht jeder liest sich einen Bericht hier durch und sucht darin nach Fragen. ;)
Ok, fairer Kommentar, ich wollte nur das Board nicht mit 3 Fragen zu dem Thema belasten. Man lernt nie aus!
In der Tat fühle ich mich ganz ohne Anzeige etwas unwohl und werde da auch in nächster Zeit Abhilfe schaffen in dem ich ein „Smith“ Wasserthermometer einbaue. Nur wo die Anzeige hin soll, ist noch unklar.
Wahrscheinlich ist in meinem „Emission Control Case“ gar kein Handlungsbedarf, weil die Abgasrückführung seit Jahren stillgelegt ist und der Wagen seinen Dienst zuverlässig verrichtet hat.
Dennoch könnte es doch sein, dass irgendjemand irgendwann hier ein USA-Shadow umgebaut hat.
Gruß,
Henning
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An meiner 73er Corniche (Erstauslieferung Florida) habe ich diesen ganzen Quatsch demontieren lassen, was ohne Probleme möglich war. Hitzeempfndlichkeit habe ich nie festgestellt, ganz im Gegenteil, allerdings ist auch das gesamte Kühlsystem revidiert worden und das Netz erneuert. Ich glaube nicht, dass am Vergaser grossartig was verändert werden musste, mir wurde jedenfalls nichts davon erzählt. Die Demontage von diesem Geraffel hat "zur Zeit nicht nennbar" aus "zur Zeit nicht nennbar"/NL gemacht, frag doch dort mal bei Harold an, wie aufwändig sowas wäre, er kennt sich damit aus.
Wundert mich, dass es keine Temperaturanzeige gibt, war die nicht in allen Shadows drin? Die Corniche hat jedenfalls eine ...
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An meiner 73er Corniche (Erstauslieferung Florida) habe ich diesen ganzen Quatsch demontieren lassen, was ohne Probleme möglich war. Hitzeempfndlichkeit habe ich nie festgestellt, ganz im Gegenteil, allerdings ist auch das gesamte Kühlsystem revidiert worden und das Netz erneuert. Ich glaube nicht, dass am Vergaser grossartig was verändert werden musste, mir wurde jedenfalls nichts davon erzählt. Die Demontage von diesem Geraffel hat "zur Zeit nicht nennbar" aus "zur Zeit nicht nennbar"/NL gemacht, frag doch dort mal bei Harold an, wie aufwändig sowas wäre, er kennt sich damit aus.
Wundert mich, dass es keine Temperaturanzeige gibt, war die nicht in allen Shadows drin? Die Corniche hat jedenfalls eine ...
Dem schließe ich mich vollinhaltlich an..... Du hast mir die Worte sozusagen aus dem Mund genommen. ;)
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Die Temperaturanzeige hatten nur die frühen Shadows.
Udinho hat meines Wissens eine Anzeige nachgerüstet, ich meine dazu ist auch irgendwo was im Forum zu finden.
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Wie bereits von UliS angesprochen, gibt auch kundige Werkstätten in HB / HH und näherer, weiterer Umgebung. Falls Interesse, einfach PN.
Take care,
Martin
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Die Temperaturanzeige habe ich anstelle des Amperemeters eingebaut - auf letzteres schaue ich ja sowie nicht, wie die Geschichte meiner jüngsten Urlaubspanne bestätigt, auch wenn's da ein Voltmeter war, dessen Geschehen ich aber offensichtlich für um nichts spannender gehalten habe.
Daß die Batterie nicht mehr geladen wird, merke ich ja doch erst, wenn sie endgültig leer ist - vielleicht hilft die nicht mehr verlöschende Ladekontrollampe schon eher als Warnhinweis, das ist ja noch ein richtiges Lämpchen, das dann anfängt zu schimmern, flimmern, glimmen oder so, wenn die Lichtmaschine nicht mehr lädt. Bei diesen elektronischen Anzeigen im Bentley jedenfalls hat nichts geleuchtet, um mich zu warnen, das hätte ich dann ja - vielleicht - verstanden.
Immerhin habe ich jetzt eine überholte Lichtmaschine, die, zumindest mit der Bohrmaschine betrieben, Spannung erzeugt. Daß die erzeugte Spannung dürftig blieb, lag aber nicht an meiner Überholung der Lichtmaschine, sondern an der Schwachbrüstigkeit der Bohrmaschine, die mit dem Ladebeginn derart langsam wurde wegen der ihr zugemuteten Schwerstarbeit, daß ich aus Sorge um ihre Lebensdauer den Versuch abgebrochen habe. Es reichte ja auch so für die Erkenntnis, daß die Lichtmaschine lädt. Sie kommt jetzt zu den Ersatzteilen, die mit auf Reisen gehen - und dann gemäß Murphy's Gesetz nie gebraucht werden.
Seit ich mit Temperaturanzeige fahre, weiß ich, daß der Shadow unter normalen Umständen mit etwa 95 Grad läuft - überprüft und abgeglichen mit dem Conradschen Digitalthermometer, das ich gleich nach Winfrieds erstem Hinweis auf das Teil auch erstanden habe.
Gruß - Udinho
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Moin und Danke!
Damit wird dann als nächstes wohl die ganze Geschichte ausbauen lassen. Es sieht nicht nur schlecht aus sondern es birgt noch Fehlerquellen.
Viele Grüße aus Berlin (Gast)
Henning
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Der Ausbau ist unproblematisch und kann bei uns gemacht werden. Die Vergaserbestückung hängt nicht mit der Abgasrückführung und/oder der Lufteinblasung zusammen, sondern mit der niedrigeren Verdichtung; hieran ist ohne Motorrevision nichts zu ändern, da ich nicht nur einfach neue Kolben nehmen würde.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Hallo Herr Erbrecht,
Erholt ans Werk?!
Ich gehe allerdings davion aus, daß die Dmeontage eher nicht "ambulant" zu erledigen ist, oder?!
Viele Grüße,
Henning
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Erholt ans Werk?!
Naja, nicht ganz – habe am letzten Urlaubstag einen Hörsturz erlitten und muss mich schonen.
Ich gehe allerdings davon aus, daß die Demontage eher nicht "ambulant" zu erledigen ist, oder?!
Mit etwas Vorwarnzeit (wir müssen ein paar Blindstopfen anfertigen, und im Moment ist die Werkstatt noch sehr voll) geht es sicher ambulant – es sind ja in erster Linie Dinge abzubauen.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Naja, nicht ganz – habe am letzten Urlaubstag einen Hörsturz erlitten und muss mich schonen.
Wie ärgerlich! Da wünsche ich Ihnen eine stressarme Zeit nach dem Urlaub und gute Besserung!
Mit etwas Vorwarnzeit (wir müssen ein paar Blindstopfen anfertigen, und im Moment ist die Werkstatt noch sehr voll) geht es sicher ambulant – es sind ja in erster Linie Dinge abzubauen.
Dann haben wir irgendwann einen gut gefüllten, ambulanten Arbeitstag mit dem RR vor uns! Ich melde mich, wenn ich aus Buenos Aires zurück bin!
Herzliche Grüße aus Argentinien,
Henning