Rolls-Royce & Bentley-Forum
Rolls-Royce+Bentley-Technik => Silver Shadow, Bentley T-Modelle => Thema gestartet von: shadow68 am Mi.04.Mär 2009/ 18:46:05
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Hallo Freunde,
ich leider in kleines Problem: Meiner kommt nicht mehr hoch! >:(
Zur Sache: Meine erste Fahrt nach dem Winter endete leider schon nach wenigen Metern, nämlich auf der Auffahrt aus meiner Tiefgarage! Er spang nach 2 Monaten Standzeit an ein ein Uhrwerk, ein Traum, ich war begeistert. Ich parkte aus, fuhr auf die eigentlich nicht sehr steile Rampe zu und blieb auf halber Höhe mit stehendem Motor liegen. Dann ließ ich ihn langsam (mit abgestelltem Motor) zurücklaufen und war ersteinmal überrascht. OK, Versuch zwei, anspringen wieder kein Problem, etwas Anlauf genommen, bei halber Höhe war Schluß, zurück zum Start. Erst einmal ausgestiegen und gedacht: Sch....!
Dann habe ich das Gleiche noch 3 mal versucht, wobei das Starten immer schwieriger wurde, zwischendrin mal den Motor etwas hochgedreht und laufen laufen lassen, immer mit dem gleichen Ergebnis. Mit letzter Kraft kam ich zu meinem Parkplatz zurück, wobei ich das Einrangieren ohne Motor durch schieben (schwitz schwitz) machen mußte, da die Drehzahl nur im Leerlauf hielt, nicht mit eingelegtem Gang. Und a steht er jetzt!
Deshalb meine Frage an Euch: Was könnte das sein?
Nochmals folgende Fakten:
- Er sprang anfangs gut an, danach immer schlechter
- Mitten auf der Auffahrt war die Kraft am Ende, Drehzahl sank, Motor geht aus, Schluß
- Auf den letzten Metern zurück zum Parkplatz ging der Motor auch beim Gangwechsel (vorwärts/rückwärts) aus.
- Es waren keinen auffälligen Flüssigkeitspfützen zu sehen
Kann mir jemand helfen?
Wir reden von meinen Shadow BJ 1968, 4-Gang-Automatik, 6.2 Liter Hubraum
Vielen Dank im Voraus für eure Unterstützung!
Viele Grüße
shadow68
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Hallo
Bin zwar kein Fachmann, habe aber so das Gefühl, dass etwas mit dem "Gemisch" nicht stimmt (zu fett).
Stinkt es nach Benzin ?
Grüsse
PDA
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Es stank eigentlich nicht nach Benzin, nach mehrmaligem anlassen und ein wenig hochdrehen nur irgendwann nach Abgasen, aber beschwören könnte ich es nicht. Der Motor wurde erst im September bei Auto König in München komplett neu eingestellt. Zu fett eingestellt war ein schon einmal, damals hatte ich aber nach dem Anlassen immer einen fetten schwarzen Punkt hinter dem Auspuff am Boden, der war jetzt nicht zu sehen.
Grüße, shadow68
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Schau doch mal ob Dein Choke möglicherweise die Drosselklappe nicht hält, diese also sozusagen undefiniert 'klappern' kann :-)
Ich habe so ein Verhalten im Übergang zwischen kalt und warm im Motor (was ja jetzt bei den derzeit moderaten Temperaturen kurz nach den Anlassen sein kann) und behelfe mir mit etwa 'pumpenden' Gas geben in diesen Minuten. Damit ziehe ich mir zwar jedesmal die Lacher von den Spezialisten an, aber ich fahre...
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Ein ähnliches Verhalten hatte ich auch mal mit Problemen in der Verkabelung der Zündung (bei mir am Verteiler).
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Als erstes hätte ich hier die Benzinpumpe im Verdacht – tickert die, wenn Sie die Zündung einschalten? Sie sitzt beim Shadow I rechts etwa in Wagenmitte hinterm Schweller; leichte Schläge mit einem harten Gegenstand (nur gegen die Metallteile, nicht gegen die Bakelitkappen an den Enden) können sie oft überreden, die Arbeit wieder aufzunehmen. Dann bei nächster Gelegenheit austauschen (bei uns 180,00 Euro +MWSt).
Es könnte auch gut sein, dass ein Vergaser nicht funktioniert; zum Anspringen reichen vier Zylinder, aber wenn Leistung gebraucht wird, geht der Motor aus. Wenn ein Unterbrecherkontakt nicht arbeitet, stimmt das Zündverhalten nicht, und das Auto hat auch keine Leistung.
Falls der Motor (wieder) läuft: Zum Vergasertest mit dem Kolbenhebestift den Dämpferkolben eines Vergasers anheben – ändert sich nichts, arbeitet dieser Vergaser nicht mit; geht der Motor aus, arbeitet der andere Vergaser nicht.
Zum Testen, ob überhaupt ein Zündfunke da ist, die mittlere Leitung vom Verteiler an der Zündspule lösen (Gummikappe hochschieben, falls vorhanden, Verschraubung lösen), Leitung herausziehen und gucken, ob dabei ein Funke überspringt.
Zum Testen der einzelnen Zylinder die Zündkabel am Verteiler eines nach dem anderen abmachen (wie oben). An der Verteilerseite der Zündkabel bekommt man – im Gegensatz zur Verbindung an den Kerzen – keinen Schlag. Wenn hier kein Funke überspringt, liegt es am Verteilerfinger oder an Nässe im Verteiler (Motorwäsche, plötzliche Temperaturänderung).
So viel erstmal aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Hallo shadow68,
bevor Du groß in die Elektrik einsteigst, bleib doch lieber erst beim Gemisch...
Die Choke-Klappe, der Vergasertest. Danach die Zündkabel am Verteiler (Zündfunke).
Die Benzinpumpe tackert auch nur wenn der Wagen eine Weile stand, sonst hörst Du da nichts.
Das mit den Kontakten kannst Du getrost vergessen, wenn ein Kontakt kaputt geht (oder zwei) dann läuft der Wagen überhaupt nicht (kein Zündfunke, Motor springt nicht an). Einen kaputten Kontakt kannst Du überbrücken, dann läuft er zwar mit verminderter Leistung aber problemlos aus der Garage und durch die Stadt. Da der Motor angesprungen ist musst Du wohl auch nicht auf einen überhaupt vorhandenen Zündfunken von der Zündspule am Verteiler prüfen.
Gruß
Winfried Hirsch
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Da immer etwas Benzin verdunstet, tackert die Pumpe auch nach ein paar Stunden Standzeit zumindest ein-/zwei-/dreimal.
Bei alten Kontakten kommt es vor, dass sie nicht schließen, weil sie verzundert sind; in diesem Fall stimmt beim SCIII und bei einem frühen Shadow die Zündeinstellung nicht mehr.
Der vorgeschlagene Test sollte einen durchgeschlagenen Verteilerfinger ausschließen; wenn so ein Finger einen Haarriss hat, schlägt der Funke durch auf die Verteilerwelle (Masseschluss). Dieser Effekt geht innerhalb kurzer Zeit von Null auf Hundert, und dann geht eben gar nichts mehr.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Hallo shadow68,
ähnliche Probleme mit hängenden Steuerkolben etc. kenne ich von anderen meiner Fahrzeuge.
Hast Du die Möglichkeit, das Fahrzeug in der Garage „warmlaufen“ zu lassen. Zumeist beheben sich solche „Standprobleme“, wenn der Motor betriebswarm {Öl/Kühlmittel} ist.
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Vielen Dank schon einmal für eure Antworten!
@Winfried
Choke und Drosselklappe klingt ganz vernünftig, da werde ich mal nachschauen. Danke. Pumpendes Gas ist ein wenig schlecht in Garage beim ständigen Gangwechseln :(
@ Herrn Erbrecht
Ja, Benzinpumpe tickert wie immer: Ca. 15mal bei längerem Stehen, ca. 2-3mal bei warmen Motor. Die Pumpe glaube ich von dem her nicht, da er ja prima angesprungen ist und das Gas bei den ersten Rangierbewegungen auch gehalten hat.
Nur ein Vergaser in Betrieb glaube ich auch fast nicht, da er schön rund gelaufen ist nach dem Anlassen. Und wie geschrieben, hatte ich das Fahrzeug im Sommer bei Auto König und habe in mit neuen Zündkerzen komplett neu einstellen lassen. Und mit Anlassen an sich hatte ich bei dem Auto eigentlich nie ein Problem. Nur nach dem Kauf hatte ich Probleme mit der Batterie, seitdem alles gut (ToiToiToi)
@Otfried
Das mit dem Warmlaufen ist leider etwas ein Problem: Es ist eine sehr saubere Tiefgarage mit extragroßen Warnschildern für eine Alarmanlage bei einer übermässigen Abgaskonzentration. Ein andere Eigentümerin hat mich mal angesprochen auf das schöne Auto, aber ich soll doch ja schaun, immer möglichst schnell aus der Garage zu fahren wegen der Alarmanlage......
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Hallo shadow68,
das mit dem Pumpen ist gar kein Problem. Ist auch sehr feinfühlig gedacht, denke dabei mal eher an einen zitternden Fuß :-)
Ich fahre das mit beiden Füßen, einen davon auf der Bremse. Inzwischen klappt das so gut, daß ich die schon lange fällige Behebung des Fehlers immer wieder hinausschiebe. Ich muss dabei das Gas nur auf einen bestimmten Level bekommen (ist eine relativ geringe Drehzahl), darüber hinaus läuft alles normal. Wenn der Motor eine gewisse Wärme hat sowieso.
Aber schau mal erst an der Chocke Stange nach, da merkst du schnell ob du ein Problem hast.
Das mit der TG kenne ich, deswegen lass am besten die Finge davon. Bis der Motor warm ist dauert es ewig, bei meinen letzten Problemen in einer TG hatte ich den Effekt daß ich durch die ständigen Tests mit kurzem Anlassen das Problem noch vergrößert habe.
Eine ausdauernde Fahrt auf der Autobahn hat hier wieder Abhilfe geschaffen (bis auf den Unterbrecherkontakt der dann dabei kaputt ging).
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Nochmal eine kurze Status zu meinem Problem:
- Motor sprang super an, lief schön rund, ausrangieren (mit Gangwechsel) war kein Problem
- Fahren auf der Ebene war kein Problem
- Bei Auffahren auf der Rampe ließ die Kraft nach, ich kam zu stehen, Motor war aus
- Der Motor hatte kein Ruckeln, kein Aufheulen, einfach nur Drehzahl und Kraft im Keller
- Erst nach mehrmaligen (erfolgreichen) Anlassen (wurde immer schwieriger) hielt er der Gas im Leerlauf nicht mehr, nur mit Gasgeben
Das richt doch eher nach Gemisch, oder? Zu Fett war es eher nicht (Keine auffällig schwarzen Flecken am Boden).
Also zu wenig Benzin oder zu wenig Luft. Aber gibt es zu wenig Benzin? Entweder es kommt welches oder nicht?
Vielen Dank weiterhin für eure Hilfe!
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Nochmal der Hinweis auf den Choke:
Erst läuft der kalte Motor prima (weil der Choke aktiv ist), je nach Außentemparatur (je wärmer desto schneller) ist der aber wieder inakiv und der Motor geht erst beim Gas geben, dann auch von alleine im Standgas aus.
Wenn der Motor wieder kalt ist, kann man das Spiel erneut spielen.
Der Hinweis, daß der Choke durch Einschalten der Zündung und Durchdrücken des Gaspedals aktiviert wird ist sicher überflüssig, weil bekannt...
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Wie ist denn die Situation jetzt? Springt das Fahrzeug inzwischen – weil jetzt kalt – wieder an? Falls ja, wäre das ein starker Hinweis auf den Choke.
Grüße aus dem Norden
Claus F. Erbrecht
Heaven's Gate Garage
www.bentleyteile.de
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Winfried,
das mit dem Pumpen hilft mir vielleicht wenn er im Kaltstart das Gas nicht hält. Aber ich weiß nicht, ob es mir hilft, die Rampe hochzukommen, denn da geht er ja einfach unter Gasgeben aus! Was meinst du?
Markus
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Ich kann leider erst wieder am Sonntag zum Auto (und das ist noch nicht sicher). Aber das mit dem Choke klingt mit inzwischen als mögliche Erklärung. Aber klärt das auch den Leistungsabfall (bzw. ist die volle Leistung vom Start weg noch gar nicht da) für meine Auffahrt bis hin zum Ausgehen unter Last?
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Das Herausfahren aus der TG ist kein Problem falls es am Choke liegen sollte, glaube mir.
Jetzt schau erst mal, ob er wieder sauber anläuft (mit Choke) und falls ja, dann könnte es auch sein dass es am WE wieder kälter ist und Du es auch ohne Tricks aus der Garage schaffst.
Der Choke hat mehrere Komponenten die zusammenspielen, ist hier alles im Forum ausführlich beschrieben.
Zwei Dinge halten die Drosselklappe zu, ein Magnet für die ca. ersten 30 Sekunden nach dem Starten bzw. bis zum ersten Gas geben und eine Bimetallfeder die über die Auspuffgase erwärmt wird und so die Drosselklappe innerhalb von einigen Minuten wieder aufmacht. Die Feder wirkt nicht bei höheren Temperaturen (gewollt) und so kann es wohl bei den alten Federn (oder auch Spule) evtl. zu undefinierten Zuständen mit der Klappenstellung kommen. Bei mir war noch ein offener Thermostat mit im Spiel, der die Erwärmumg des Motors weiter verzögert hat und auf der Suche nach dem ominösen Weakener Device bin ich heute noch...
Möglicherweise gibt es hier einen Effekt den spätere Shadows / T nicht (mehr) haben.
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Ja, Benzinpumpe tickert wie immer: Ca. 15mal bei längerem Stehen, ca. 2-3mal bei warmen Motor. Die Pumpe glaube ich von dem her nicht, da er ja prima angesprungen ist und das Gas bei den ersten Rangierbewegungen auch gehalten hat.
Das geht bei mir aber mit weniger geklacker!
Ich würde sagen ca. 5 mal wenn der Wagen eine Woche gestanden hat, gar nicht wenn er warm ist.
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Das ist bei mir aber schon immer, und wie gesagt, mit anspringen habe ich ToiToiToi keine Probleme. Ich muß natürlich beim Kaltstart mit dem Gaspedal pumpen, aber an sich ist er schnell da.
Gibt es weitere Erfahrungen mit dem "Geklacker" der Benzinpumpe?
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Nix is mit Gaspedal pumpen beim Kaltstart!
Das muss ohne gehen.
Nochmals: Zündung an (Benzinpumpe klackert ggf.), Gaspedal einmal komplett durchdrücken und dann starten (ohne Gas).
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Ohne Pumpen geht nur bei Warmstart, beim Kaltstart schafft er es nicht! Weder mit einmal noch mit zweimal durchdrücken!
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Dann ist wieder alles offen :-)
Wenn die Spritzufuhr stimmt, Vergaser richtig arbeiten und die Drosselklape zu ist muss es genau so funktionieren.
Wenn der meine 'ne Woche bei Eiseskälte steht und ich ihn mit dem beschriebenen Prozedere starte, braucht es selten länger als 2-3 Sekunden bis er anspringt.
Einmal waren es glaube ich 6-7 und zwei Versuche, aber wirklich nur einmal.
Schau nach der Stange am Choke (suche im Forum nach diesen Wörtern und lese mal nach), wie die steht und ob sie Zug bzw. Druck hat vor und nach dem ersten Einschalten der Zündung und dem Durchdrücken des Gaspedals. Dann mach auch den beschriebenen Test an den Vergasern (suche nach Vergaser und Test).
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gemeint war natürlich die Stange am Vergaser (Suchbegriffe aber so lassen) ;)
> Link < (http://www.bentley-forum.de/board/index.php?topic=115.msg3627#msg3627)
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Macht das vielleicht einen Unterschied dass ich einen 6.2 Liter und nicht den 6.75 Liter habe? Die Technik wird ja sehr ähnlich sein, aber an sich das Anspringverhalten vielleicht?!?
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Ich fahre auch einen 68er, also die selbe Maschine.
Und es ist ein 6,23! :)
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Eigentlich bin ich ja auf Reisen und wollte mich um alte Burgen, Schloesser, Kirchen, Kloester und schoene Landschaften kuemmern und nicht um alte zickende Autos. Zwar wird meiner immer schoen gepampert und sollte keinen Grund haben zu meckern, aber vor Erscheinungen von Altersschwaeche ist er auch nicht gefeit, und um die scheint es mir hier zu gehen.
Betrachtet man systematisch, was ich bislang hier gelesen habe, dann stellt sich das doch so dar: Ein Rollie wird fuer zwei Monate oder so weggestellt. Er lief gut, sprang gut an (naja, bis auf dieses verdaechtige - ehrlich - witzlose Gepumpe mit dem Gaspedal), der Vergaser war gut eingestellt, niemand hat in der Zwischenzeit an den Schrauben rumgefummelt (oder???), der Choke geht auch, die Benzinpumpen nicht minder (liest sich jedefalls so) - um sinnvoll suchen zu koennen, gehen wir also davon mal aus, dass diese Angaben zutreffen.
Der Motor springt also nach zwei Monaten (mit diesem verkehrten) Gepumpe an, laeuft ordentlich im Leerlauf, auch im Schrittempo, aber wenn er etwas Leistung bringen soll, stirbt er.
In den zwei Monaten muss also was passiert sein, kaputt gegangen sein, was vorher gut war oder jedenfalls nicht voellig defekt. Es koennte eine schwache Benzinpumpe sein, aber die pumpt ja. Es koennte daher der Schlauch zwischen Tank und Pumpe (ist nur ein kurzes Stueck) zugequollen sein, so dass zu wenig Sprit ankommt - hatte ich mal bei meinem Shadow. Koennte sein - aber glaube ich nicht, denn es riecht mir eher nach zu viel als nach zu wenig Benzin.
Wenn also Sprit ankommt im Vergaser, es aber zuviel sein sollte, dann laufen entweder die Schwimmerkammern (oder eine davon) ueber. Immer bleibt zu bedenken, dass es vor zwei Monaten, ohne dass jemand was am Vergaser gefummelt hat, ganz gut funktionierte! Es koennte also nach der langen Zeit des Stillstands ein Schwimmernadelventil klemmen und zuviel Sprit in den Motor gelangen. Oder es koennte auch ein Schwimmer undicht und voll Benzin gelaufen sein, so dass auch aus diesem Grund der Benzinpegel zu hoch ist. Aber dann wuerde er wohl eher nicht brauchbar anspringen - obwohl ... dieses Gepumpe mit dem Gaspedal ist verdaechtig und koennte passen: Das Gepumpe bewirkt doch nichts weiter als ein Hin und Her der Drosselklappe, nichts weiter, es wird nicht wirklich was gepumpt, da ist nichts zu pumpem. Dieses Pumpen ist auf einen SU-Vergaser bezogen ein dummer Spruch, der von den Solex-Vergasern stammt, die wirklich eine Beschleunigungspumpe haben, mit der wirklich Benzin gepumpt wird. Beim Shadow ist aber nix zu pumpen, es wird einfach die Drosselklappe hin- und hergedreht und dabei Luft gewedelt, weiter nichts. Nur, gerade dieses Wedeln von Luft kann das viel zu fette Gemisch, dass da im Vergaser wabert (weil der Benzinpegel ja zu hoch ist), verduennen und dazu fuehren, dass das Gemisch mal gerade so wird, dass der Motor brauchbar anspringt. Aber bitte, das ist kein Pumpen, das ist allenfalls Wedeln von Luft. Macht Euch mal klar, was da im Vergaser passiert!
Aber auch das scheint es mir nicht zu sein, denn warum sollte sich diese Ursache einstellen, obwohl das Auto zwei Monate nicht bewegt wurde? Und niemand dran gefummelt hat? Es muss was sein, was kaputt geht, gerade w e i l es nicht benutzt wird. Und das sind Dichtungen, vor allem die aus Gummi sind die uebelsten Gesellen, womit wir wieder bei der Altersschwaeche waeren, vor der wir alle nicht gefeit sind.
Das einzige bedeutungsvolle Teil mit Gummi in diesem Problembereich scheint mir die Vergaserduese zu sein. Die Duese ist ein senkrechter schmaler zylindrischer Hohlraum (naja, von aussen betrachtet jedenfalls), in den von oben senkrecht die Nadel sich senkt und die Duese verschliesst oder variabel oeffnet - je nachdem, wie stark der Kolben im Vergaserdom nach oben gesaugt wird. Diese Duese bekommt den Sprit aus der Schwimmerkammer ueber ein Roehrchen. Ueber diese Duese und das Roehrchen saugt der Motor also ueber der Vergaserbruecke den Sprit an und vermischt ihn da mit Luft. Das Gemisch muss stimmen, da darf nicht zuviel oder zuwenig Luft oder Benzin drin sein.
Aber: Die Duese muss nach unten dicht sein gegen den Sprit, der aus der Schwimmerkammer kommt. Und dazu hat sie sozusagen einen Gummifuss. Das Gummi muss elastisch sein, denn es wird mit einer Feder unter Spannung gehalten, weil die Duese ja in ihrer Hoehe einstellbar ist, so wird das Gemisch grundeingeregelt. Und wenn im Laufe des Alterns dieser Gummifuss sproede wird, dann ist das wie mit alter Haut. Wird die lange nicht geschmiert, dann wird sie rissig. Bleibt dieser alte Gummifuss lange trocken, wird er auch rissig, reisst schliesslich immer mehr ein, und der Vergaser saugt um die Duese rum Benzin an, das er gar nicht haben darf. Das Gemisch wird fett, viel zu fett, und der Motor ersaeuft im Sprit oder besser erstickt an viel zu fetterm Gemisch.
Deshalb tippe ich hier auf defekte Gummimembran der Vergaserduese. Die Dinger sind nun mal alle 15 Jahre oder so zu tauschen, und wenn das nie gemacht wurde bei diesem Auto, dann liegt der Verdacht noch naeher.
Wenn die Membram sehr rissig ist, versagt sie auch irgendwann in ihrer Dichtfunktion zwischen Vergaserboden und -oberteil, dann wird der Vergaser/die Schwimmerkammer von unten feucht. Aber so weit muss es ja noch nicht sein.
Kann sein, dass ich schief liege. Aber unter den gemachten Voraussetzungen bleibt eigentlich gar nichts anderes uebrig. Also Vergaserbruecke raus, auf den Kopf gestellt, Schwimmerkammer von unten abgeschraubt (vier Schrauben), und schon kann man die Duese mit dem Gummifuss rausnehmen - ich bin ziemlich sicher, dass das Gummi wegen Altersschwaeche aufgegeben hat.
Ich schaue die Tage mal wieder vorbei. Wenn ich Unrecht hatte, dann bin ich ganz klein - samt Strohhut :-)
Beste Gruesse - Udinho
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Das würde ich unterstützen und erinnere noch einmal an den Vergaser-Spezialisten Adam, dessen Firma ich im Brachenbuch heute auch eingestellt habe. Teile dort im Versand zum Selbsteinbau, oder Revision des eingeschickten Vergasers. Die Firma ist nach eigenen Angaben dieses Jahr auch auf der Techno Classica.
Auf der jüngst noch einmal überarbeiteten, wirklich vorbildlichen Seite www.su-stromberg.de (http://www.su-stromberg.de) finden Besitzer von Fahrzeugen mit HD8 oder HIF7 Vergaser beste Infos, sofern sie vor der Revision der Vergaser ihrer Fahrzeuge stehen.
Von der Ersatzteilsuche (http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/ersatzteile_su.php)
über die
Überholung (http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/ueberholung_su.php)
bis hin zu
Einstelltipps (http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/einstellanleitung_su.php)
findet man hier beste Infos.
Alle Teile sind mit Preisen notiert.
Besonders interessant und wertvoll (auch für Profis) ist die deutschsprachige (!) Original-Einstellanleitung (http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/hd-einstellanleitung.pdf) der Firma SU für die HD Vergaser.
Alles Gute - das Problem ist lösbar! :)
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Ich kann leider erst wieder am Sonntag zum Auto (und das ist noch nicht sicher).
Ist der Wagen inzwischen für 2.500 als Inzahlungnahme für 'nen Kleinwagen (evtl. Fiat?) weggegangen oder steht er immer noch?
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Liebe Freunde und Anteilnehmer meines Problems,
vielen lieben Dank für eure wertvollen Tipps!
Wilfried war mit seinem letzten Beitrag schon ganz gut: Ich habe den Dacia-Händler um die Ecke gefragt wegen den Altautoprämie und so, aber, das hat noch nicht mein Problem gelöst, dass ich meinen großen Schwarz-Roten TROTZDEM aus der Tiefgarage bringen muß!
Letzten Samstag haben nun endlich mal wieder die Rahmenbedingungen gepaßt: Schönes Wetter (wenn auch 2 Grad kalt) und mal kein Schneetreiben in München, 2 Stunden in Ruhe Zeit (ohne Familie) und einen bereitwilligen Helfer (mit ordentlich Schmackes) für das eventuelle "händische" Rückparken! Ich kam zur Garage, habe extra die Batterie frisch aufgeladen und der Große sprang an wie immer. Ausparken, zügige Fahrt zum Tor, das mein Helfer bereits geöffnet hat, rauf auf die Rampe und ................... ich war oben ohne irgendwelche Probleme! Yopp!! Dann habe ich Ihn auf der Straße noch 3 Minuten im Standgas laufen lassen (bei eingelegtem Gang war die Drehzahl schon etwas im Keller) und bin losgefahren. Das Auto lief super, war dann gleich noch eine Stunde unterwegs, hat wie immer richtig Laune gemacht!
An einem der nächsten Samstage werde ich nun eure Tipps genauer am Objekt unter die Lupe nehmen und euch natürlich darüber am laufenden halten! Euch allen nochmals vielen Dank, ich werde die Sache weiter verfolgen und hoffentlich auch das Problem ermitteln können.
@Wilfried: Der Choke steht ganz oben auf der Liste! :)
@Udinho: Die Gummimembran werde ich mir mal anschauen. Und ich verspreche, ich werde demnächst das Anlassen mal ohne "Luftwedeln" probieren! ;) Und: es war wirklich keiner dran an dem Auto während der Winterpause, war auch unter dem Auto recht trocken.
@Uli: An sich sollte der Vergaser jetzt schon optimal eingestellt sein, da ich Ihn letztes Jahr hauptsächlich zur Motoreinstellung und kleinen Inspektion bei Auto König hatte.
Vielen Dank euch allen und sorry für die späte Reaktion, aber die Zeit für meinen Shadow ist sehr begrenzt und eigentlich wollte ich Ihn ja fahren und schrauben. :)
Und ich bin richtig gespannt aufs nächste Mal ................
Grüße aus dem inzwischen wieder schneefreien München
Markus
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@Wilfried: Der Choke steht ganz oben auf der Liste! :)
Wer ist Wilfried?
@Udinho: Die Gummimembran werde ich mir mal anschauen. Und ich verspreche, ich werde demnächst das Anlassen mal ohne "Luftwedeln" probieren! ;) Und: es war wirklich keiner dran an dem Auto während der Winterpause, war auch unter dem Auto recht trocken.
Wedel ruhig weiter Luft, damit zieht er mich schon seit einem Jahr auf. Ich denke ihn fuchst am meisten, daß er nicht erklären kann woran es wirklich liegt und ja schliesslich nicht sein kann, was nicht sein darf. Aber irgendwann werden wir ihm die Lösung schon verraten können. ;D
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Ups, sorry! Zu meiner Entschuldigung kann ich nur sagen, dass ich einen sehr guten Kollegen namens Wilfried habe ...........
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Also, mein erstes Suchen wäre gewesen, ob genug Strom da ist. Aufgeladene Batterie und dann schauen, ob sie auch schön geladen wird, sonst ist es ein Lichtmaschinenproblem und /oder Kontaktkorrosion.
Das Ganze würde doch passen: Die durch die Winterpause schlappe Batterie macht noch zuerst so "LaLa" mit, unter Last aber nicht mehr und weitere Startversuche werden auch schlechter und dann geht´s gar nicht mehr.
Angenehm: Das kann man selbst untersuchen ohne viel Aufwand und mit einer frischen Batterie kann man den "Havaristen" dann auch in eine kundige Werkstatt bringen.
Das wäre so meine Idee als Neuling hier und hoffentlich künftiger T2 Fahrer (oder RR SS II ), nachdem ich meine Mercedes W 126er jetzt gut in Schuß habe!
Grüße aus dem Norden ;)
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Achtung (Entschuldigung für diesen off-topic Beitrag...)
künftiger T2 Fahrer
...T2 kann auch missverstanden werden... ;D
(http://www.mausili.com/DSC08530.JPG)
Grüße vom "T2" und SS2 Fahrer! ;D
...und jetzt zurück zum Thema...
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:D :D...ja, den T2 hab´ich aber nicht gemeint, auch wenn er für eine bestimmte Klientel politisch korrekter daherkommt.
Ich meinte schon den andern, den einzig wahren, den schönen, den kaum findbaren.
Aber, Vorfreude soll ja mit das Schönste sein, und wenn alle Stricke reißen, dann werde ich mich halt mit einem SS II "begnügen" müssen :D :D
Aber die Farbe ist schon o.k., das wird dann der Hingucker.......
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Hallo Zusammen
wie stelle ich die Kontakte ein, bei meinem Cornice, Bauj. 70.
Kontakte Schraube lösen und Mittelwert 0,4 einstellen,mache ich so seit 7 Jahren, geht aber nicht mehr auch mit neuen Kontakten nicht, oder an der Kontakt Einstelschraube (im Handbuch mit 17 beschrieben).Bei 04 habe ich manchmal einen Funken , dann wieder nicht mal geht er an später wieder aus, neue Zündspuhle geht auch nicht.Alle Kabel sind neuwertig. Kondensator auch gewechselt.
Danke im Voraus
LG Rainer