Rolls-Royce & Bentley-Forum
Rolls-Royce+Bentley-Technik => New Model: Silver Seraph, Arnage, Continental, New Phantom... => Thema gestartet von: corniche am Sa.12.Mai 2018/ 19:33:30
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Quelle: Bloomberg
Lange wurde spekuliert, erst seit Februar ist es amtlich: Cullinan heißt das erste allradgetriebene Fahrzeug von Rolls-Royce. Jetzt lüftet der Hersteller Stück für Stück die Geheimnisse um seine technische Ausstattung. An Superlativen fehlt es nicht.
Geister, Gespenster und Phantome hatten in den vergangenen Jahrzehnten die Namensgebungen bei Rolls-Royce bestimmt, nun schien wohl deren schattenhaftes und flüchtiges Wesen nicht recht zu der wuchtigen Erscheinung des Neulings zu passen. Cullinan heißt die gewichtige Luxuskarosse, ursprünglich ist es der Name einer Kleinstadt in Südafrika und des Eigentümers jener Mine, wo einst der größte Rohdiamant der Geschichte gefunden wurde.
Stolze 3106,75 Karat wog der Edelstein vor seiner Spaltung, ein Wert, von dem in Kilogramm gerechnet und mit Insassen an Bord der Cullinan mit dem Doppel-R nicht mehr weit entfernt sein dürfte. Nicht nur beim Gewicht, sondern auch bei den Abmessungen setzt der neue Rolls-Royce Maßstäbe. Mit 5,34 Metern Länge und 2,14 Metern Breite verweist er selbst die Strech-Version eines anderen SUV-Giganten auf den zweiten Platz: Den Range Rover "Extended Wheel Base" übertrifft er um 14 bzw. sieben Zentimeter. Bei einem wichtigen Indikator für die Beinfreiheit im Fond, dem Radstand, liegt der Diamant aus Goodwood selbstverständlich auch vorne. Erstaunliche 17 Zentimeter mehr Platz zwischen den Achsen als der englische Konkurrent hat er aufzubieten.
Infantiles Ranglisten-Posing per Maßband ist für Rolls-Royce-Offizielle natürlich undenkbar. Ihre Motivation, das erste Allrad-Automobil der Marke in 114 Jahren zu entwickeln, sei allein von den Kundenwünschen inspiriert. "Sie haben darauf gewartet", sagt CEO Torsten Müller-Ötvös, "dass Rolls-Royce ein Automobil herstellt, das kompromisslosen Luxus bietet, wohin auch immer sich sein Besitzer damit wagt". Folgerichtig wurde die mühelose ("effortless") Fortbewegung, die seit Generation als Markenethos gilt, um die geografische Komponente ergänzt: "Effortless, everywhere".
Damit das in der Praxis tatsächlich auch so funktioniert, muss für den 4x4-Antrieb ein kräftiger Motor her. Den hat Rolls-Royce im Regal. Es ist der Sechsdreiviertelliter-Zwölfzylinder, der dank Biturbo-Aufladung 571 PS bereitstellt. Die werden vor allem dann gebraucht, wenn sich der Trumm der abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h nähert. Durchzugskraft ist natürlich nicht minder wichtig, denn Rolls Royce konnte es den Eigentümern ihrer Fahrzeuge unmöglich noch länger zumuten, ihre Boots- oder Pferdeanhänger von anderen Fabrikaten ziehen zu lassen. 850 Newtonmeter Drehmoment stehen zu Buche, verfügbar ab 1600 Umdrehungen.
Außer dem neu entwickelten Allradantrieb findet sich im Cullinan auch eine neue entwickelte Allradlenkung. Beides dient dem Ziel, den Insassen in einer Umgebung von ultimativem Luxus uneingeschränkten Zugang in unerschlossene Offroad-Bereiche zu gewährleisten. So wird er zum Wüsten unter den Edelsten. Der Sonderstatus der Neuschöpfung ist nicht zuletzt daran zu erkennen, dass Rolls Royce zur Beschreibung der Produkteigenschaften ungewohntes Vokabular anwendet. Von "Vielseitigkeit" ist die Rede, von "Familientauglichkeit" und von "Fahrspaß". Dem Anspruch, jedweder Herausforderung im Gelände gewachsen zu sein, trägt das Fahrzeug dadurch Rechnung, dass die Luftfederung nach Betätigen des Startknopfes die Karosserie um 40 Millimeter anhebt.
Mit dem Erscheinen des aktuellen Phantom hat Rolls Royce die "Architektur des Luxus" ausgerufen. Dem ist auch der Cullinan verpflichtet, obwohl ein Detail der Spitzen-Limousine vorbehalten bleibt: "The Gallery", die individuell gestaltbare Fläche vor dem Beifahrersitz, findet sich beim SUV nicht. Das Cockpit folgt eher herkömmlichen Gestaltungsprinzipien, außer den großen Bildschirmen belegt ein Dreh-Drücksteller auf der Mittelkonsole die Verwandtschaft zu bekannten BMW-Limousinen.
Es gibt wenig, was bei Rolls-Royce so wichtig ist wie Wahrung der Tradition. Deshalb ist es wichtig, dass die mächtige Motorhaube zwischen den Kotflügeln spitz zuläuft, die polierten Lamellen des Grills aufrecht im Wind stehen und die hinteren Türen gegenläufig zur Fahrrichtung öffnen. Diese unverhandelbaren Merkmale authentisch mit echten Innovationen zu verknüpfen, ist die Herausforderung, der sich die Ingenieure stellen müssen. Zum Beispiel dann, wenn sie eine bewegliche Aussichtsplattform im Heck installieren wollen. Wie eine faltbare Campinggarnitur sind dort zwei Sessel und ein Tischchen untergebracht, wo man ein Glas Champagner zu sich nehmen kann, während man im Freien die Abendsonne genießt.
Damit die Ruhe und Abgeschiedenheit, die von jeher das Fahrerlebnis in einem Rolls-Royce kennzeichnen, nicht hinter die der Limousinen zurückfällt, haben die Entwickler einen Trick angewendet. Die Trennung von Passagier- und Gepäckabteil nach dem Muster klassischer "3-Box"-Pkw soll das "Schweben auf dem Zauberteppich", das der Hersteller für eine Schöpfungen reklamiert, sicherstellen. Dass handelsübliche Sicherheits-, Assistenz- und Kommunikationssysteme an Bord sind, versteht sich von selbst.
Verbrauchswerte sind vermutlich die letzte Sorge, die einen potenziellen Käufer vor dem Erwerb eines Rolls Royce bewegt. Die 15 Liter je 100 Kilometer im Mittel sind, wie der Hersteller jetzt die Öffentlichkeit wissen lässt, bereits auf der Basis des neuen internationalen WLTP-Standards gemessen. Unzweifelhaft ist der 310 Kilogramm schwere Motor ein High-Tech-Produkt, aber gleichzeitig recht genügsam. Er gibt sich auch mit Sprit zufrieden, der weniger als die in Europa gängigen 95 Oktan aufweist. Das "everywhere" gilt schließlich weltweit, und nicht überall wird Sprit mit der gleichen Klopffestigkeit verkauft.
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Obgleich es ein Suff ist, gefällt er mir >:D
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Es gibt wenig, was bei Rolls-Royce so wichtig ist wie Wahrung der Tradition. Deshalb ist es wichtig, dass die mächtige Motorhaube zwischen den Kotflügeln spitz zuläuft, die polierten Lamellen des Grills aufrecht im Wind stehen und die hinteren Türen gegenläufig zur Fahrrichtung öffnen. Diese unverhandelbaren Merkmale...
Unverhandelbar???
Wieso öffnen sich bei jedem RR die Türen entgegen der Fahrtrichtung? Das ist ein eher archaisches Merkmal aus der Zeit der 1920/30er und wurde noch nicht einmal in allen Phantom VI-Limousinen verwendet. So ein Schwachsinn...dann einen SUV damit auszustatten, ist echt die Krönung.
Und dann der Verbrauch...I am not impressed. So wenig schafft der Silver Spirit mit Einspritzung auch.
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Habe am Donnerstag diesen Artikel gelesen:
https://www.welt.de/motor/modelle/article176201751/Cullinan-So-edel-sieht-das-erste-SUV-von-Rolls-Royce-aus.html
Gähn, dass übliche Marketinggeschwafel wie in Uhrenkatalogen, etc..
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Solche Artikel sind immer Müll.. die Denken sich "Wir müssen Klicks generieren, damit die Leute Werbung sehen und wir Geld bekommen, was machen wir? Schreiben wir aus Pressemitteilung XYZ ab!".
So ist es da bei fast jeder Berichterstattung über ein Produkt..
Ich hab mir da lieber den Livestream von Rolls-Royce direkt angeschaut. Abgesehen von dem gruseligen Akzent von deren Chef war es ganz unterhaltsam :D
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Habe am Donnerstag diesen Artikel gelesen:
https://www.welt.de/motor/modelle/article176201751/Cullinan-So-edel-sieht-das-erste-SUV-von-Rolls-Royce-aus.html
Gähn, dass übliche Marketinggeschwafel wie in Uhrenkatalogen, etc..
Argh !! Schlaftrunken mit Wurstfingern und schlechter Brille an einem viel zu kleinen Gerät ....
Es soll natürlich DAS übliche ....... heissen.
Sorry !
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Ich bekomme hier einen Anfall nach dem anderen..."der am sehnlichsten erwartete Rolls-Royce aller Zeiten....Seit Jahren werden wir von Kunden nach einem Auto gefragt, mit dem man mühelos überall hinkommt..."
Klar, vorher ist man mit einem RR eigentlich nirgendwo richtig hingekommen, weil er keinen Vierradantrieb hatte. ;)
Unglaublich. Ist es denn tatsächlich so, dass die typischen RR Kunden nichts sehnlicher erwarten als einen Luxus-SUV, mit dem sie durch die schlammigen Furten im Amazonasgebiet zu ihren Hütten vordringen können oder geht es eher um ein Show-Off (größer, dicker, breiter) vor den geschniegelten Luxusresorts in der südlichen Hemisphäre?
In Ascot ist ein SUV jedenfalls eher hinderlich auf den engen Straßen.
Stimmt nicht?
Sicherlich, der Scheich braucht natürlich zur Falkenjagd genau so ein Fahrzeug (und keinen Hummer/Landrover/Wüstenpanzer oder was es sonst noch gibt), weil er generell tagelang nur auf Sandpisten unterwegs ist...daran hätte ich denken müssen.
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Der Markt will es, also bekommt er es! ;D
Persönlich wäre mir ein Range Rover Vogue (das alte Modell, der neue gefällt mir überhaupt nicht) mit allem Schnickschnack lieber, kann mir nicht vorstellen, dass RR den übertrifft.
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Da bin ich ganz bei Dir, lieber Gerd, das fände ich auch viel passender.
Wenn schon SUV, dann auch einen, der diese "Gene" hat - und das ist eben der Range Rover. Was bringen den 600++ PS auf der Sandpiste? Spätestens bei der Leistung weiß man doch, wofür er eigentlich gedacht ist:
a) zum Rasen (dann wohl offenkundig nicht im Urwald)
b) zum Angeben (mein RR-SUV hat mehr Leistung als Dein Porsche Cayenne)
Und sowohl a) als auch b) waren eigentlich nie die Spielfelder "unserer" Marke.
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Hm,
letzte Woche war ich bereits auf diesen Artikel gestossen:
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/rolls-royce-cullinan-klappsessel-fuers-kamelrennen-a-1207076.html (http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/rolls-royce-cullinan-klappsessel-fuers-kamelrennen-a-1207076.html)
Normalerweise interessiert es mich ja nicht die Bohne, was BMW-RR so auf den Markt schmeisst, aber der Cullinan hat mich schon ein wenig schockiert. Das Fahrzeug passt aus meiner Sicht gar nicht zur Marke. ::)
Enttäuscht
Michael
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Spätestens bei der Leistung weiß man doch, wofür er eigentlich gedacht ist:
a) zum Rasen (dann wohl offenkundig nicht im Urwald)
b) zum Angeben (mein RR-SUV hat mehr Leistung als Dein Porsche Cayenne)
Und sowohl a) als auch b) waren eigentlich nie die Spielfelder "unserer" Marke.
Rudolf, das unterschreibe ich Wort für Wort. Ich finde das sehr schade. Das mag jetzt kindlich-naiv klingen, ist aber genau so empfunden und gemeint. :-[
Das Fahrzeug passt aus meiner Sicht gar nicht zur Marke. ::)
So ist es.
Viele Grüße aus der Südpfalz
Andreas
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Hallo Michael,
- das Fahrzeug passt gar nicht zur Marke-
zur bisherigen nicht. Sehe ich auch so.
Es gibt wohl einen Paradigmenwechsel.
Immerhin ist man so höflich, dies mit einer Änderung der Namenslinie zu verbinden.
Ist doch o.k. .
Mein Namensvorschlag wäre
Aisha Qandisha,
hätte wenigstens noch was "geistliches", aber dazu müsste man lesen und schreiben können. :-[
Stefan
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Das Fahrzeug passt aus meiner Sicht gar nicht zur Marke. ::)
Och, für einen BMW ist er doch ganz nett .. :)
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Kann sich dann einreihen bei den exclusiven :
(https://s13252.pcdn.co/wp-content/uploads/2016/07/a-68.jpg)
(https://img.autoplus.fr/news/2017/07/14/1518266/900%7C600%7C1e6757b83dea033bb5cddf20.jpg)
Gruss
Gregor
PS Kennt noch jemand den ersten?
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Hab's rausgefunden: Monteverdi Safari. Ich muss aber ehrlich gestehen, kannte ich bisher nicht.
Beste Grüße
Matze
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Lieber Gregor,
herzlichen Dank für den passenden Vergleich, die beiden Wagen sind echt der Knaller und sicherlich von der Idee her die Vorfahren des Cullinan. Sie sprechen mich ästhetisch ebenso an wie der letzgenannte. :)
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Bei gleichzeitig großem Respekt vor dem beruflichen Ehrgeiz und den Fähigkeiten des Peter Monteverdi - die meisten Kreationen sprechen mich persönlich ebenfalls nicht so an.
Es handelt sich um so genannte "Boutique-Cars", bei denen Großserienfahrzeuge ein exklusiveres Design bekommen haben - vom Prinzip her das, was auch Les Dunham mit seiner Firma Dunham Coach mit Corvettes und Cadillacs gemacht hat (bei Mr. Dunham nur etwas .... sagen wir: greller). :)
Ein Beispiel auf Basis des Mercedes w126 war der Monteverdi Tiara:
https://de.wikipedia.org/wiki/Monteverdi_Tiara
Viele Grüße aus der Südpfalz
Andreas
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Bei gleichzeitig großem Respekt vor dem beruflichen Ehrgeiz und den Fähigkeiten des Peter Monteverdi - die meisten Kreationen sprechen mich persönlich ebenfalls nicht so an.
Es handelt sich um so genannte "Boutique-Cars", bei denen Großserienfahrzeuge ein exklusiveres Design bekommen haben - vom Prinzip her das, was auch Les Dunham mit seiner Firma Dunham Coach mit Corvettes und Cadillacs gemacht hat (bei Mr. Dunham nur etwas .... sagen wir: greller). :)
Ein Beispiel auf Basis des Mercedes w126 war der Monteverdi Tiara:
https://de.wikipedia.org/wiki/Monteverdi_Tiara
Viele Grüße aus der Südpfalz
Andreas
Den finde ich aber durchaus gelungen.
Beste Grüße
Matze
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Den finde ich aber durchaus gelungen.
Beste Grüße
Matze
Dito, seeeehr schick! So sähe ein W126 von Rolls-Royce wohl aus..
Schade das er die Heckscheibe nicht neu gemacht hat. Das ist mein größer Kritikpunkt am W126..
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Bei gleichzeitig großem Respekt vor dem beruflichen Ehrgeiz und den Fähigkeiten des Peter Monteverdi - die meisten Kreationen sprechen mich persönlich ebenfalls nicht so an.
Es handelt sich um so genannte "Boutique-Cars", bei denen Großserienfahrzeuge ein exklusiveres Design bekommen haben - vom Prinzip her das, was auch Les Dunham mit seiner Firma Dunham Coach mit Corvettes und Cadillacs gemacht hat (bei Mr. Dunham nur etwas .... sagen wir: greller). :)
Ein Beispiel auf Basis des Mercedes w126 war der Monteverdi Tiara:
https://de.wikipedia.org/wiki/Monteverdi_Tiara
Viele Grüße aus der Südpfalz
Andreas
Mensch Andreas, was Du nicht alles in Deiner Klamottenkiste hast.
Vielen Dank hierfür !!
Mir ist der Name Monteverdi im damaligen Film Car Napping zum ersten Mal untergekommen.
Grüsse !
Thomas
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"Boutique-Cars" mag sein trotzdem geile Kisten siehe diesen Monteverdi High Speed, einfach nur schön:
(https://photo-voiture.motorlegend.com/large/monteverdi-high-speed-375l-autre-108917.jpg)
Und hier das Deutsche Pendent, wieder was zum raten:
(http://gazoline.net/IMG/jpg/doc-2121.jpg)
Gruss
Gregor
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Ein Bitter ?
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Ein Bitter CD auf der Basis des Opel Diplomat B 5,4.
Der Nachfolger Bitter SC entstand auf der Plattform des Senator:
https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Bitter-SC.html
Mensch Andreas, was Du nicht alles in Deiner Klamottenkiste hast.
Vielen Dank hierfür !!
Aber gerne! :)
Andreas
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Genau ein Bitter oder der schönste Opel 8)
Gregor
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Ein Bitter CD auf der Basis des Opel Diplomat B 5,4.
Der Nachfolger Bitter SC entstand auf der Plattform des Senator:
https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Bitter-SC.html
Aber gerne! :)
Andreas
So einen Wagen habe ich mal auf der Oldtimermesse in Bremen gesehen. Schickes Auto!
Was haben die heute eigentlich für einen Wert?
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Die Dinger werden sich schon gut verkaufen, nur eben nicht in Westeuropa.