Silvershadow II Problem Bremsanlage

[oldtimernestler]

Hallo,

ich bin neu hier im Forum und habe direkt ein Anliegen. Und zwar hat mein Silvershadow Baujahr 1979 das Problem das die vorderen Bremsen nach einmaligem Bremsen( auch im Stand) fest sind. Wartet man dann ca. 20-30sek. sind die Bremsen wieder frei und drehen sich leicht. Die hinteren Bremsen gehen die ganze zeit problemlos. Normalerweise deutet das ja auf einen defekten Hauptbremszylinder oder feste Bremssättel hin.  Da die Bremsanlage bei dem Silvershadow ja doch etwas komplizierter ist als bei einem normalen Fahrzeug wollte ich hier aber erstmal die Profis fragen, ob ihr vielleicht noch etwas anderes in Verdacht habt.

Des weiteren wäre es überhaupt erstmal gut zu wissen wo sich der Hauptbremszylinder überhaupt befindet. Ich habe die Verkleidung unterm Fahrzeug bereits entfernt, aber mehr als die beiden Regelventile konnte ich da nicht finden. Diese habe ich bereits ultraschall gereinigt. Das heist sie gehen leicht und auch zurück in ihre Ausgansposition. Und würde diese daher ausschließen. Hat der Silvershadow II überhaupt einen Hauptbremszylinder??

Außerdem verhält es sich so, das beim Starten des Motors BRAKE Pressure 1 und Brake Pressure 2 aufleuchtet. Nach ca. 1min. gehen aber beide Kontrolllampen aus. Ist das Normal?

Schon mal vielen dank im Voraus und Beste Grüße
oldtimernestler

[SRH4422]

Hallo Oldtimernestler!

Also, wenn du einen Shadow II hast, wird deine Seriennummer > 30000 sein und damit wird dein Auto höchstwahrscheinlich eben gar keinen Hauptbremszylinder (Master Cylinder) mehr haben.

Aber selbst wenn dein Auto diesen hätte, würde der nur auf die Hinterräder wirken.
Die Ursache für die festen Bremsen vorne würde ich daher in den Bremssätteln suchen.

Ob es normal ist, dass die Brake Pressure Lampen nach dem Start aufleuchten, kann man so generell nicht sagen. Wenn das nach kurzem Abstellen des Fahrzeuges passiert, stimmt da was nicht. Die beiden Kugeln mit ihren Ventilen sollten bei voller "Druckbeladung" schon ein paar Tage den Druck speichern können.
Geht der Druck zu schnell verloren, sind die Druckspeicher und / oder Ventile an den Druckspeichern defekt.

Da solltest du bitte ein paar detailliertere Angaben machen.

Viele Grüße

Michael

[oldtimernestler]

Hallo Michael,

zunächst erstmal vielen Dank für deine Schnelle Antwort.

Dann werde ich wohl die Bremssättel vorn mal abschrauben und auf Leichtgängigkeit prüfen und ggf. überholen. 

Zum Thema Brake Pressure Lampen: Da das Fahrzeug eher unregelmäßig von mir bewegt wird kann ich keine richtige Aussage machen wie lange es dauert bis die Lampen wieder aufleuchten. Nach 2-3 Stunden abstellen haben sie auf jeden fall noch nicht wieder geleuchtet. Ich werde aber auch das mal ausprobieren.

Vielen Dank und Viele Grüße
oldtimernestler

[SRH4422]

Ob die Druckspeicherkugeln deines Wagens noch fit sind, kann man und sollte man von Zeit zu Zeit kontrollieren.
Dazu lässt man den Motor mit etwas erhöhter Drehzahl ein paar Minuten laufen, damit sichergestellt ist, dass der Druck aufgebaut wurde. Dann Motor aus und Zündung wieder an (Wie das genau beim Shadow II ist, kann ich dir nicht sagen). Dann tritt man die Bremse und zählt die Anzahl der Tritte, bis die erste und bis die zweite Kontrollleuchte angeht. Gehen die Lampen schon bei weniger als 20 Tritten an, sind die Druckspeicher nicht mehr richtig fit und ein Austausch sollte mal geplant werden.

[Amphiranger]

Die beschriebenen Symptome sind für mich typischen Anzeichen zugequollener Bremsschläuche. Unter hohem Druck wird das Öl durch die Schläuche in die Radbremszylinder gedrückt. Bei Druckabfall kann die Flüssigkeit aber nur schwer und allmählich wieder zurücklaufen.
Soweit ich weiß, gehören die Bremsschläuche zu den Teilen am RR die regelmäßig ersetzt werden sollten.
Es kann nicht schaden, die Bremszylinder zu demontieren, zu säubern und neu abzudichten. Aber ursächlich für das Problem sind m.M. eher die Schläuche.

[oldtimernestler]

Hallo Amphiranger,

danke für den Tipp. Ich habe gestern die Bremssättel zerlegt. Diese waren alle leichtgängig und daher glaube ich auch nicht das diese für das Problem verantwortlich sind. Ich werde sie trotzdem neu abdichten.
Aber wie die schon sagst, die Bremsschläuche würden eher zum Problem passen. Vielen dank dafür.

[MonsterBabyBLN]

Guten Morgen. Ich hatte das auch neuerdings links vorne. Wie schon gesagt ist da sicherlich der Rücklauf nicht mehr in Ordnung.
Du solltest auf den Schläuchen auch ein Datum sehen können. Meine waren von 1995. Lol. Hab jetzt alle neu gemacht. Der Vorbesitzer war wohl nicht ganz so engagiert.
Und was du beschrieben hast, werden die spheres also Akkus platt sein. Die sollte man zusammen mit den Ventilen tauschen, wurde mir gesagt, weil auch diese überholt werden müssen. Gleich mit den Schläuchen mitmachen. Links sitzt der für Kreislauf 2 und rechts der ist für 1. Dann mach auch das Reservoir sauber.. und in der Tat saß bei mir der meiste Dreck in den RAMs, die die Niveau Regulierung ausführen. Da war eine 2cm dicke Schlamm Schicht drin . Aus welcher Region kommst du?

[oldtimernestler]

Hallo und danke an alle die sich hier beteiligt haben,

das Problem wurde gelöst! Ich habe alle Bremsschläuche getauscht und die Bremssättel vorsichtshalber auch mit neuen Dichtungen versehen. Seit dem funktioniert die Bremsanlage wieder.
Meiner Meinung nach, waren tatsächlich die Bremsschläuche für das Problem verantwortlich, da die Kolben in den Sätteln noch freigängig waren.

@SRH4422

Als nächstes werde ich das Problem mit den Druckspeichern angehen. Die Bremsanlage funktioniert zwar jetzt einwandfrei, aber ich habe das mal ausprobiert wie du es beschrieben hast und die Kontrollleuchten fingen bereits nach 12 Tritten bereits wieder an zu leuchten. Danke für den Tipp!

@MonsterBabyBLN

Danke dir für die Tipps! ich komme aus Sachsen, Nähe Chemnitz.

[Amphiranger]

Tip unter RR Schraubern: Wenn du die Zylinder sauber und neue Dichtungen eingesetzt hast, fülle die Zylinder mit etwas Bremsflüssigkeit oder Hydrauliköl (je nachdem was da reinkommt!), bevor du den Kolben in den Zylinder drückst. Halte dabei die Zuleitungsbohrung im Zylinder nach oben und drücke den Kolben ganz rein, bis die Flüssigkeit an der Zuleitung rausgedrückt wird. Dann sind die Zylinder schon vorentlüftet und das Entlüften der Anlage geht wesentlich fixer von der Hand!

[oldtimernestler]

OK ich merke mir das fürs nächste mal. Ich habe das System einfach bei laufendem Motor entlüftet. Das hat eigentlich gut funktioniert und auch nicht sehr lange gedauert.